大河车网转：在过去一年中苦于中日钓鱼岛事件影响的日系车企，在9月份似乎迎来了一次集体“丰收”。从日系车企近期陆续公布的统计数据来看，销售数据几乎全线飘红——本田、丰田、日产三大车企月同比增幅都在60%以上；而马自达、三菱等二线日系品牌也意外迎来了一次销量高速增长。

    据中汽协公布的统计数据显示，2013年9月，日产在华销量达117100辆，同比增长83.4%，1~9月，日产在华销量为885700辆，同比增长 0.2%；9月份，本田在华销量达73990辆，同比增长118.1%，1~9月，本田在华销量为497261辆，同比增长5.8%；而丰田9月份在华销 量达72100辆，同比增长63.5%，1~9月，丰田在华销量为636700辆，同比微降0.5%。

    即便是已经连续17个月销量下滑的马自 达，在9月份也结束了颓势，在华获得17821辆的整体销量，同比增长34.4%。而三菱（中国）公布的统计数据显示，9月份其在华销量同比激增近 158.1%至6040辆，前三季度，三菱在华累计销量达到43565辆，同比攀升28.9%。

    对于此次日系品牌在华的“集体复苏”，业界普 遍认为，一方面是得益于日系车企改变了以往在华的“保守”战略，普遍加快了在中国市场的新车推出速度。例如，仅在2013年度，广汽本田就陆续推出了理念 新S1、凌派和新雅阁，东风本田也推出了杰德等新车型，而一汽丰田新RAV4、广丰致炫，东风日产新天籁、改款骊威等车型陆续上市，促成了日系品牌在今年的热卖。

    除此之外，在去年9月份受到中日钓鱼岛事件影响，日系品牌在华销量集体下滑，去年同期的销量基数较小，也使得日系品牌在今年的销量增 幅数据相对比较好看。眼下，国内反日情绪相对于去年9月份已经基本平静，得益于此，日系车企似乎正在找回过去一年中遗失的市场份额，而相关车企高管也纷 纷表示对实现今年在华销量目标充满信心。

    不过，中汽协秘书长董杨却给日系车企高涨的情绪泼了一瓢凉水。在日前的对外表态中，董杨否定了“日系 品牌已经走出阴影”的说法，并表示，日系品牌仅仅是在9月份表现出了较为明显的复苏态势，从前三季度的表现来看，日系销量依旧是下滑的态势。“到目前为止 日系品牌的市场份额仍未恢复到之前的最高水平，在未来或许也难再重拾辉煌。”董杨表示。

    有分析人士认为，日系品牌在华依旧面临的是“信心重 建”的问题，中日争端对于日系品牌在华的消费者心理的影响是持续而深远的。除此之外，在过去的几年中，由于大部分日系车企在华发展战略的保守，也导致了在 国内市场上，日系品牌已经与以大众为首的德系品牌形成了销量上的“级差”。

    “过去几年时间，日系车企在华的集体无作为给了德系抢占市场的机 会。”汽车业知名评论员张志勇认为，过去几年，以大众为首的德系品牌抓住了日系新车较少、研发仍旧坚持以适应性为导向的软肋，通过密集的产品布防和对其新 技术的大量宣传，在国内市场树立起了皮实耐用、安全可靠的口碑，也逐渐促成了原属日系车消费者的“移情别恋”，稳固了德系品牌在国内市场格局中稳固的引领地位。

    “眼下，国内汽车市场已经逐步回归理性发展，国家整体经济形势也开始理性调整，国内汽车市场已经很难再出现类似于2003年和2010 年时的爆发式增长。”张志勇表示，日系品牌在未来也缺乏扩大产能、发力追赶德系品牌的外部市场环境，“从这个层面上来看，随着日系品牌在华发展战略的修 正，日系车企在中国市场的回升态势将逐渐企稳，但已经很难登顶国内市场。更何况，极不稳定的中日关系，将会在很长一段时间里成为悬在日系车企头上的一把 ‘达摩克利斯之剑’。”