据中国汽车工业协会数据显示，在过去几年时间里，日系轿车在中国轿车市场的市场份额下降近十个百分点，今年11月份销量刚一出炉，关于日系车的下滑 再次成为行业话题。同比-9.2%的增幅让其成为合资品牌中唯一的负增长。因此，日系轿车市场份额的下滑，主要还在于早先几年在品质、口碑、服务等方面受 自身负面因素所累。而中日钓鱼岛争端，则是重要的外部因素，令日系车本已趋于平缓的下滑态势一下子大幅加强。在华七大日系车品牌销量全面下挫，其中丰田、 本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。目前来看，这股下滑态势仍然未有减缓的趋势。

    日系销量不尽如人意

    对于日系车的低迷，有行业人士认为是日系车在SUV市场的表现不佳，导致了在这增长最为迅速的细分市场得分过少，影响了整体的销量上涨。这个说法有一定的道理，但并不是日系车整体下滑的主因。

    11月销售数据显示，除铃木外，日系车企销量均出现滑落，其中本田、丰田销量均以10%左右的幅度下滑。数据显示，表现最好的日产汽车，11月，日产在华 交付了8.59万辆，同比下降9.8%，连跌5个月；本田11月在华销量7.8万辆，同比下滑11.8%；丰田11月在华销售7.22万辆，同比增长 -11.8.%；相比德系、韩系和法系品牌强势增长的势头，日系车无论是在11月份还是前11个月的销量表现，都不尽如人意。

    在产品布局上，日系车企在下半年其实保持了很高的新品更新率，丰田、本田、日产等先后推出新产品，覆盖A0级、A级、B级多个领域。但从目前的产品销售结 构看，销量主要带动力量来自A级车市场。如刚入市不久的雷凌、卡罗拉等新品增长迅猛，雷凌11月销量突破万辆，卡罗拉11月销量达到2.16万辆。不过， 这相比大众系速腾、朗逸等的强势表现，A级车的拉动效果并不是很明显。

    在SUV上，日系车确实错过了发展的最好时期。CR-V连续下滑，11月份更是暴跌近五成，汉兰达、RAV4、逍客等产品增长也出现瓶颈。新品方面近期也 仅有广汽本田缤智上市，相比福特、现代、别克、大众等已经形成的兄弟型组合来讲，日系车在SUV上的布局，确实慢了一大截。

    随着轿车市场竞争的日益激烈，加上日系传统“三剑客”凯美瑞、天籁和雅阁在B级车市场的逐步失手，日系车在整体上的弱势已经全面暴露出来。整体销量表现来 看，日系车在2014年已经超过90%的时间里，日产、丰田、本田的目标完成率分别为86.6%、82.5%和80.8%，均未达到计划比例，所以三家企 业在年内已经下调了全年目标，丰田和本田下调了10万辆，日产从140万辆下调至127万辆。

    日系车2014年在华市场的失意，SUV只是其中一个方面，即使SUV更新步伐在2014年上半年加快，也并不能挽救日系车在A级车、B级车市场遭受的全 面挤压。日系车需要的是在整个产品体系找到原因，包括产品布局的改变、新技术的推广，主动迎合国内消费者的消费需求。当然，还有就是车之外的因素，比如中 国消费者对日系车的慎重选择，这更是日系车企需要反思的。

    那么，同样是国外品牌车系，为什么德系车、美系车、法系车等没有太大的变动，只有日系车下滑至今天的田地？答案似乎很明显。政治纷争、民族情绪，令日系车 品牌每遇外交风波，就成为众矢之的。但答案或许不仅于此。除了民族情感因素，日系车品牌自身对待中国市场与日本本土、北美市场的双重标准，亦是日系车令人 诟病的重要原因。

     “ 召回门”便是其一。众所周知，日系车以省油和配置丰富著称，受到相当多注重实用的车主青睐，雅阁、花冠、凯美瑞的持续热销，即为明证。但近几年，日系车 的风头被大众、通用等欧美车企超越，市场份额同时下滑。特别是丰田刹车门事件让消费者心有余悸，当时其已经在欧美市场开始召回，但国内市场却再次被排除在 外，之后面对压力才启动召回。而上述情形曾多次上演，对中国市场不够重视的态度一目了然。

    另外，日系车品牌在中国的本土化程度不足，合资车厂决策权有限，新技术引入缓慢，相比之下，其在日本本土和北美市场，新技术皆是第一时间投放。成长起来的 中国汽车消费者，已经越来越懂车，成熟理性的消费者，更倾向于购买技术先进工艺扎实的欧系、特别是德系车型。面对市场颓势，日系车企应及时调整在华市场策 略，才能在主观因素上扭转份额下滑的趋势。

    “翻身仗”的可能性？

    据资料同样作为今年车市销量陷入困局的自主品牌，今年11月乘用车销量实现64.29万辆，较去年同期增长了13.8%，增幅高于乘用车整体的8.2%， 表现出比日系车更为抢进的增长势头；曾经创造连续12个下滑的市场占有率，11月也同比上升了1.8个百分点升至37.8%。但累计来看，由于轿车市场的 低迷，自主品牌市场份额仍旧同比下跌。1-11月，自主品牌乘用车销量累计增长10.6%至552.61万辆，市占率微降0.6个百分点至33.5%。

    自主品牌的增长，主要依靠的就是SUV、MPV两大细分市场的优异表现。在SUV市场，自主品牌11月销量同比攀升八成至21.04万辆；在MPV市场，自主品牌也有近五成的增长，销量实现18.02万辆。

    长城在H1、H2的带动下，11月份重新返回销量前十，东风柳汽凭借景逸X5等SUV兄弟车型，以13666辆的成绩帮助其保持在自主品牌汽车销量前十， 瑞虎3销量破万，达11048辆，同比增长164.4%，瑞虎5销量8966辆，这不得不说是自主品牌销量回升的主力功臣。并且目前自主SUV开始流行的 家族化脸谱，让长城哈弗系列SUV和东风柳汽的景逸X5、X3等SUV系列车型已经达到了傻傻分不清楚的地步，尤其是景逸X5在广州车展发布2015款以 后，这种家族化的外形已经形成继大众家族脸谱之后，自主品牌家族化外形的代表，从另一个方面也帮助自主品牌形成较为明显的品牌基因，拉动自主品牌形象的整 体性提升。

    但是，未来一年日系车在中国市场的表现，目前尚是未知数。除了不确定的中日关系之外，消费者与经销商的担忧与信心缺失，足以让日系车品牌付出深重的代价。

    提前进入漫长的寒冬，而春天的气息仍然遥不可及。这就是日系车品牌在迄今遭遇的中国之殇。我们冀望，日系车企能重新振作起来，检讨对华市场策略，重塑品牌，重建信心；我们也希望消费者能多一些理性，多一些谅解，多一些思索。