2013半年已过，又到了各个车企晒成绩单的时候。根据中汽协发布的数据，今年上半年，乘用车共销售866.51万辆，同比增长13.81％，增幅较上年同期明显提升。虽然车市整体成绩不错，但一直被寄托于希望的自主品牌却并未带来惊喜。

    市占率持续下降

    上半年，自主品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.19％，但市场占有率较上年同期下降0.23个百分点。从分月情况看，有四个月（2月、4月、5月、6月）占有率低于上年同期。可见自主品牌乘用车市场份额降幅与上年相比有所收窄，市占率总体呈下降趋势。

    近三年（2011年到2013年）上半年的市占率情况显示，在上半年的6个月中，有5个月自主品牌的市占率都呈现下滑态势，整体的走向很不乐观。而我们对比上半年各个系别的市占率，除了日系有所下降，德系、美系、韩系、法系均有提升，其中德系和韩系比上年同期分别提高1.5和1.3个百分点，法系和美系也提高了0.5和0.9个百分点。

    即使日系下降了4.2个百分点，但与上年9月后的情况相比，已有很大改观。

    可见，即使日系遭遇困境导致市占率持续下滑，但自主品牌不但没有抓住机会抢占份额，反而下降了0.2个百分点，而韩系和法系却在这个时期迅猛追赶，根据腾讯指数预测，相对于韩系和法系的前景，自主品牌在下一阶段难言乐观，预计7月份销量还持续下滑。

    自主无一入围轿车销量前十

    从中汽协发布的数据看，上半年销量排名前十位的轿车品牌全部是合资企业车型，没有一款自主车型入围。销量最高的上海大众朗逸，上半年销售了21.16万辆。2-10名分别是福克斯、赛欧、凯越、速腾、帕萨特、宝来、捷达、科鲁兹和桑塔纳。

    此外，梳理排名前10位的乘用车企业，除了长城销量位居第7位外，其他席位全部被上海大众、上海通用等合资企业占据。作为自主品牌的吉利、奇瑞，早已跌出前10位之外。而且上半年我国汽车出口率仅为4.5%，不仅远低于德、日等国的汽车出口水平，产品结构也仍旧停留在较低层次。

    此外，根据2013年上半年的SSI（销售满意度指数）排名，前十五名中只有奇瑞、全球鹰、帝豪三个自主品牌，其余的均为合资品牌。可见，虽然自主品牌近年来不断加大研发投入，但短期内还无法改变溢价能力低、产品力弱的情况，因此，自主品牌在市场竞争中的劣势地位依然存在，与合资品牌产品的差距并未拉近。

    限购加速自主边缘化

    “越来越多的城市正在准备限购，中国品牌汽车实际已经被边缘化，这是造成近两年来中国品牌市场占有率下降的主要原因。”中汽协秘书长董扬半年产销发布会上公开表示。

    据媒体报道，除了目前已经实施限购的北京上海广州和贵阳外，还有天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八个城市存在实施限购政策的可能。在实施限购后的北京上海和广州，自主品牌在当地的市占率降幅近半，基本维持在10%左右。

    根据统计，一旦实施限购政策，当地的汽车销量将下降25%左右，直接减少的汽车销量约40万辆，占全年汽车销量2%。

    若限购成为趋势，这将严重影响自主品牌汽车的发展。从消费者的角度而言，非常难得的购车资格将促使他们选择中级车或以上的车型，但因自主品牌车型大多集中在小排量市场和中低价位市场，几乎无法成为限购城市消费者的选择，这也加速了一些品牌退出一二线市场的步伐。

    虽然包括四大集团在内的自主品牌都在将目光转移到加速提高产品品质的环节，力图通过聚焦研发能力迅速提升市场竞争力，同时向冲击高端化做铺垫，但合资大品牌产品的价格下探、国家限购政策的双重打击等因素都对自主品牌的前进道路都带来了很大阻碍。持续下滑的市占率并不是偶然，未来自主品牌的发展胜算或也将越来越少。