广汽与奇瑞的结盟被看做是2012年国内汽车界的一件大事，但大半年时间过去了，有关这个自主车企合作新模式的消息却逐渐归于平静，近日，相关媒体报道称，由于在变速箱项目和产品转让条件方面存在巨大分歧，双方的合作进展并不顺利。

   根据2012年11月广汽与奇瑞签署的战略联盟协议，双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域展开合作，互相从对方身上获得填补短板的资源。但据媒体报道，广汽和奇瑞虽有意共同组建变速箱合资公司，但在产品合作范围以及股东构成方面没有谈拢；A00级平台车型合作项目部分搁浅，其他意向也因双方之间的不信任而存在巨大分歧。据该媒体推断，广汽和奇瑞的联盟谈判已经陷入僵局。

    对此，广汽集团和奇瑞汽车的高层先后发声予以驳斥，并透露出双方合作的进一步规划。

    广汽集团副总经理、广汽研究院院长黄向东向在接受媒体采访时证实，虽然目前双方已经敲定的项目还处于保密阶段不方便对外透露，但在技术层面的合作早已开始，所有合作项目都没有被搁置。黄向东指出，没有不存在问题的合作，据其估计，广汽和奇瑞的合作或许存在有财务方面的问题，但双方的合作意愿一直都很好。

    奇瑞汽车董事长尹同跃也在7月26日奇瑞新品——艾瑞泽7的上市发布会上针对媒体对广汽奇瑞联盟的猜测进行了解释，尹同跃指出，目前的合作已经有实质性进展，有些项目已经到了宣布阶段。

    广汽和奇瑞的联盟一度被看做是“能有效整合资源，对国内汽车和相关产业有积极影响”的尝试。其实，从双方自主品牌业务方面拥有的资源缺确实在有较大的互补性，广汽的盈利能力是奇瑞需要提升的地方，而对于广汽集团而言，奇瑞在产品线和自主变速箱技术方面的优势也正是其迫切需要打破的自主品牌发展瓶颈，目前，广汽传祺已经投产了轿车车型GA3（A级）、GA5（B级）以及SUV车型GS5，但产品线单一仍是其最大短板。

    反观合作伙伴奇瑞，过度拥挤的产品线反而成为其发展的一大掣肘，奇瑞当前的市场表现（销量持续下滑，今年上半年销量排名已经跌出前十，在自主车企中也仅能排在第六位）已经不足以支撑其庞大的产品体系，只能迫于市场压力压缩产品线、削减汽车品牌。

    按照传祺品牌的发展规划，未来其将向更小级别车型上进一步拓展，黄向东曾表示：“广汽未来将与奇瑞在A00车型上进行合作，A00车型明年就将研发出来。”

    奇瑞汽车在A00级车市场上处于相对的强势地位，凭借旗下QQ车型优异的市场表现（2003年上市以来，累计销量已经突破100万辆），奇瑞在微型车的研发和市场推广方面积累了丰富的经验，未来如果传祺能够借助QQ平台进一步扩充自己的产品线，不仅可以将市场触角下探到微型车市场，为消费者提供更多样化的选择，而且也将成为广汽自主品牌实现2017年50万辆销量目标的另一大支撑力量。