“奇瑞走过了16年，我本人也是从学汽车到今天33年，从干红旗开始到今年是29年，我们今天可以不谦虚的说，我们汽车专业是毕业了，我们会造车了。”尹同跃在近日艾瑞泽7发布会上说。

    从芜湖龙山脚下的一间小草房起步，奇瑞在过去16年的历程中，曾扛起了中国汽车民族品牌的大旗，也曾走过许多弯路。无论在国内还是国际，奇瑞这个多年的中国品牌汽车老大，都很有知名度但缺少美誉度。现在，艾瑞泽7成为奇瑞重新出发的新起点。它是奇瑞回归一个品牌战略后的首款产品，更代表着奇瑞依托于正向开发体系的转型成果。

    “不是我创建了奇瑞，而是经过了十几年的努力，我们终于完成了从造车到造好车的转变。”尹同跃说，奇瑞终于掌握了为什么中国自主品牌的产品和外国品牌产品差距的原因，建立了一套国际化的开发体系和流程，国际化的产品标准以及国际化的研发团队。

    “我们现在和其他自主品牌的差异就是造车和造好车的差异。”尹同跃认为，中国有很多自主品牌都在逆向造车，奇瑞早期也是这么做的，但国际上没有任何一家著名的企业是通过逆向可以把车造好的，是可以逆向把产品的品牌建立起来的。

    汽车的正向开发要求从市场中来，到市场中去。用奇瑞研发副总经理陈安宁的说法就是“造好车，造对车。”工程师出身的尹同跃，对造好车一直保持热情，从不吝惜大举投资。但奇瑞以往很多时候却没有造对车。在最初大获成功的QQ等经济型之后，奇瑞多次摸不准市场的脉搏，或是产品跟不上消费升级的趋势，或是重金打造的高端化产品却没有市场。这很大程度上归因于没有造对车。与此同时，品质的提升也是一个核心问题。从前那个“奇瑞奇瑞，修车排队”的不良口碑，影响深远。现在奇瑞希望在自我否定中求得新生。

    奇瑞因此精兵简政，重塑“技术奇瑞”体系，从根本上结束以往对“多生孩子打群架”策略的依赖，剥离非核心资源，集中优势资源开发战略车型。尹同跃表示，艾瑞泽7是奇瑞一个里程碑的产品，是奇瑞iAUTO技术平台诞生的首款车型，是真正具备合资品牌水准的好车。而艾瑞泽7的成功绝不是一个车型的成功，而是完全不一样体系的成功。

   曾有艰难出生和成长历程，以及工程师精神基因的奇瑞，被认为兼顾民企和国企的性情。尹同跃更是奇瑞的精神象征。这是一个很难想象会离开奇瑞的“掌门人”。而未来奇瑞将往何处去，不仅依赖于一帮精英的不断努力，更将取决于能够成长为真正有生命力的企业。从这个意义上来说，很多内资车企还没有毕业，包括奇瑞。