8月9日，在和悦A30下线仪式后的媒体沟通会上，江淮汽车股份有限公司（下称“江淮汽车”）副总经理、江淮乘用车营销公司总经理严刚证实：继江淮乘用车打造了“和悦 瑞风”的双品牌架构之后，江淮已对乘用车业务进行了再次整合，而此次整合的重点是将江淮多功能车业务整合到江淮乘用车体系。

    江淮多功能车是江淮的三大业务板块之一，之前，江淮董事长安进将其定位为新兴业务，其打造的星锐欧系轻客领域也被视为利润较大的“蓝海”领域，不过，随着近两年欧系轻客市场竞争加剧，势单力薄的星锐业务发展受到限制。

    经过二次整合，江淮的业务板块由此前的三个缩减到两个，即乘用车和商用两个板块。而与此前乘用车生产和营销分别由各自品牌事业部分管不同，此次江淮乘用车再整合后，乘用车板块的生产和营销全部一体化管理。

    左延安掌舵江淮汽车约20年期间，江淮汽车建立起了从轻卡、底盘、重卡、商务车（瑞风MPV）、轿车的全系列产业链，但利润结构一直是以商务车为主导，销量占13%的瑞风利润贡献达40%。受市场不景气影响，江淮销量最大的商用车销量连续下滑，乘用车迟迟未能实现利润反哺，被认为存在结构性风险。

    2012年初，安进接任左延安担任江淮董事长之后，便将2012、2013年定位为江淮的调整年。同时提出了 “十二五”期内实现整体上市的目标。江淮集团旗下共有两家上市公司，分别为江淮汽车和安凯客车（000868.SZ），并有十多家子公司，存在较多的关联交易问题。而乘用车的盈利则是江淮集团整体上市的另一个急需解决的问题。

    为了集中资源提升赢利能力，安进着手对江淮乘用车多品牌压缩，并对营销机构变革，成立了轿车营销公司和多功能车营销公司。

    经过整合，江淮赢利能力提升，但仍然面临问题，虽然江淮轿车业务在和悦系列轿车推动下增长强劲，但整体盈利性差。“平均单车净利几百块钱，如果具体到每一款车的话，有些车还是亏钱的。”江淮内部人士透露。

    此次整合安进需要解决的是赢利能力的问题。随着业务的进一步合并，很多公共的部门将会进行整合，包括品牌、公关、大客户、网络等，在资源分配和品牌建设上有更强的规划。

    此次整合，最直接的受益者是星锐业务。而这块业务也是单车毛利较高的业务，只是之前因为总量太小，仍然处于亏损中。

    作为江淮三大板块之一，星锐被视为江淮的新兴业务。其销量和利润一度被寄予厚望。不过，星瑞今年上半年销量不足3000辆，与此前的预期相差很远。

    “最主要的原因是欧系轻客市场已经发生了很大的变化。”业内人士分析，原来江铃全顺和南京依维柯两家独大的局面已被打破。近两年来，新加入欧系轻客的汽车厂家不下七八家，包括上汽商用大通V80、东风御风，此外还有黄海瑞途苏州金龙等企业。

    虽然欧系客车已是竞争红海，但竞争格局并没有定论，而安进希望通过资源的整合，提升星锐在欧系客车领域的市场地位。

    “第二季”的调整，安进将主要针对目前的相对薄弱的业务环节进行调整，使江淮业务实现全面赢利。与此同时，通过全面提升业务板块的销量和赢利能力，尽快使江淮乘用车再上一个新的台阶。

    “奇瑞、吉利、比亚迪乃至长城，都有高峰和低谷，现阶段自主品牌还有异军突起的机会。一旦我们的产品和技术赶上甚至超过了这些合资产品，到时候，因为低价竞争而影响了品牌溢价能力的这些合资企业产品，不一定能赢得了我们。”江淮一高层告诉记者。