汽车三包政策即将于今年10月1日正式实施。8月8日，国家质检总局专门召开实施汽车三包进展通气会，针对汽车三包规定正式实施之前社会关注的热点问题进行现场解答。其中，对于外界质疑的汽车三包标准与早期版本有所“缩水”的问题，质检总局也做了澄清。

    主持人：对于质检总局的解释，你们认可吗？

    张炤虎：基本认可。汽车有两万多零部件有机体，所有零部件都执行同样的三包标准是不合理的。三包的权益保证大概有三个层次：第一个层次是基本保证，整车包括所有零部件都在三包范围之内，有一个基本的保障；第二个层次是明确保障，不同零部件的国家标准进行分类执行；第三个层次是重点保证，比如发动机、变速箱。这是非常合理的规划，才能更好地保证消费者权益。

    南辰：三包零部件标准目前还没有在网上公示，因为这是一个推荐性的国家标准，所以对所有厂家都具有强制的约束力。以前，厂家把一些不该定为易损件的零部件定成易损件，然后推卸三包责任。这一次，在三包标准中很有针对性，避免了这种情况。还有很重要的一点，汽车零部件种类非常多，数目非常多，而且技术发展非常快。将来随着汽车新技术，汽车三包零部件标准也要与时俱进。

    主持人：关于汽车三包，实际怎么操作？

    邱宝昌：之前出现汽车纠纷时，认为最关键的就是鉴定，但是鉴定很难，鉴定机构又少，有时候甚至难以鉴定。这次国家质检总局引入信息专家咨询来帮助解决争议纠纷，我认为比较好。三包难落定就是鉴定难，但是现在引入了一个专家评判，保证了比较公正性。为了保证中立性，专家组人员一般不对外公布，但是内部有严格的审查制度。因为作为普通消费者，成千上万的零部件，不要说一般消费者，就是一般专家，可能也不是完全了解。主持人：进口车也在三包范围内吗？

    南辰：进口车零部件等待期非常长，但是按照现在的三包政策，维修总共超过35天消费者就可以提出换车，进口车也是一样。现在从质检总局那里了解的消息是，一些厂家已经积极地在中国租地、买地，建零部件仓库。这对于进口车商是非常有威力的一条。