深追进口车型超高价的背后，业内分析人士一致认为，尽管一方面是汽车市场的供需所定，但最根本的原因则是从汽车厂家到销售渠道，再到终端消费者这条层层加码的价值链。“剥开层层的利益链条，事实上导致国内进口车比国外高出几倍的价格因素更多还是在于汽车厂家的强势强权，特别是在进口汽车产品领域，汽车厂家授权的总代理商拥有绝对的定价权和渠道控制权。 ”

    针对这一现状，中国经济时报记者采访了解到，目前政府相关部门已经开始着手调查和收集国内汽车价格数据，并通过对相关数据的收集和整理来进一步了解和判断汽车厂商在整车销售过程中是否操纵价格和控制绝对渠道。有相关人士在接受记者采访时表示：“一旦情况属实，这肯定就形成了行业垄断。 ”

    进口车价格高企难降

    一直以来，相比国外的汽车价格来说，中国汽车市场的单车售价一直相对较高，特别是国内的进口汽车产品。

    中国经济时报记者了解到，相比国外同等在售车型，国内的进口车价格高得离谱，单车均价要比国外高出近三四倍。以路虎车型为例，在美国市场，路虎揽胜售价为9．56万美元，按照目前人民币兑美元6．16的汇率来算，这款车型在美国的售价折合人民币约为58．89万元。但路虎揽胜同等车型在中国市场的售价为249万元人民币。同样的这款车型在中美市场仅终端价格竟相差4．22倍。如果以法拉利这样的超豪华车型来算，其价格差异高达5倍以上。即便是雷诺这样的二三线进口品牌，雷诺在欧洲的相关车型售价也要比在国内的价格低数万元。

    另据调查得知，在国内市场，价格高的不仅仅限于进口车型，合资车型在国内的售价也相比国外市场高。以北京现代索纳塔为例，索纳塔2．0GLS车型在美国的售价是2．12万美元，换算成人民币约为13．05万元。同样的车款在国内指导售价为17．99万元，相比国外车型高出近5万元。

    受国内汽车销售均价偏高的影响，国家统计局今年上半年发布的 《工业企业主要财务指标》中显示，汽车行业以同比增长20．2％的利润总额成为今年上半年的高利润行业。 “汽车行业的高利润肯定与国内单车售价较高有关。 ”一位证券分析师表示，“相比国产车型来说，进口车的利润更大。 ”以进口车的价格调整为例，该分析师表示，去年国内的各大进口车品牌都经历了大幅降价，其中部分豪华品牌动辄降价都超过数十万元。 “一些汽车品牌更是在此期间主动采取了降价措施，这种降价行为更印证了进口车的利润巨大，包括从厂家到经销商都存在很大的利润空间。 ”

    总代理商助厂家强权

    在对国内单车价格偏高 （特别是对进口车高价）的关注中，汽车整车品牌及一些行业人士将导致车价高的矛头指向了政府的高额税收政策。更有汽车品牌企业直接认为，政府的高额关税是导致进口车高价的重要原因。

   据了解，我国当前的进口车关税税率已经从刚刚加入WTO时期的100％回落到了25％。但在整车进口到销售环节，国内的进口车型还需要缴纳消费税和增值税。中进汽贸的相关高层在接受中国经济时报记者采访时表示，按照我国的税率，排量超过4．0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右；但目前国内绝大多数进口汽车都没有到这个排量。但消费者购买进口车型，还需要缴纳17％的增值稅以及依照排量征收的消费税，消费税根据车辆排量不同大致在1％至40％之间浮动。 “即便是以最高税收来计算，进口车终端缴税额大概在车辆到岸价的82％左右。 ”该人士举例表示：以前述路虎揽胜为例，该车如果以美国售价进口到国内，加上82％的税收，整车价格也仅达到17．40万美元，仅按车价计算该车成本为107万元人民币。“但事实上，国内该车的整体价格超过249万元人民币，它在中国的售价仍然高得离谱。 ”

    而这其中的巨额差价利润到哪里去了？分析人士一致表示，在进口整车的巨额利润中，除了经销商获得的一部分外，其余绝大部分几乎都被整车厂获得。 “在国内，不管是进口品牌还是国产合资品牌，厂家都拥有产品的绝对定价权，这对于以逐利为主的汽车品牌来说，定价越高也就意味着利润越高。 ”

    “相比国产车型来说，进口整车品牌对于车型的定价更是显得赤裸裸。 ”前述分析人士告诉记者，“对于进口品牌拥有绝对定价权，这主要是受益于国内对进口品牌实行的一个总代理商管理模式。 ”

    据悉，我国现行的《汽车品牌销售实施管理办法》，授予了进口汽车品牌用总代理商制度建立销售渠道的权利。此后，进口车品牌企业开始在国内统一销售渠道，收回其总代理商的总经销权。 “实际上这种制度相当于赋予了进口车品牌企业绝对的话语权力，即任何经销商只能通过该品牌才能取得在国内的销售权力。”前述业内人士也认为，“这实际上已经让汽车品牌企业拥有了绝对的定价权，而且在销售渠道上形成垄断。 ”

    在国内，进口车品牌强权最典型的案例就是，惠通陆华等四家大型经销商将捷豹路虎品牌做成国内家喻户晓的豪华SUV品牌之后，捷豹路虎公司即开始收权，在中国成立销售公司之后，便剥夺惠通陆华等企业的定价权和零部件供应权，这也是进口汽车品牌以总代制度进一步强化控制权的典型案例。

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    剑指汽车品牌管理办法

    分析认为，由于拥有绝对的强权，进口品牌企业对于产品销售定价拥有了绝对的话语权，甚至进口车品牌能够控制经销商的最低售价。中国经济时报记者了解到，去年奔驰对经销商的“双限”政策即这种制度下的强有力证明。据悉，当时奔驰因为发布相关的文件限定旗下渠道经销商的产品销售不得低于奔驰的最低零售价标准而被相关部门调查。彼时，就有分析人士直接指出，奔驰的这种做法涉嫌垄断产品价格。

    事实上，在强权态势下，进口汽车品牌也在根据市场的需求进一步提升产品售价，甚至为追求巨额利润不惜在营销上刻意改变供求关系达到相关目的。其中就包括整车品牌延迟订单制造需求紧俏假象、故意减少部分供货量甚至是采取加价购车行为。

   “进口车品牌的厂家强权实际上是由现行的《汽车品牌管理办法》中的总代理商制度造成的。”在记者的采访中，多数业内相关人士一致认为，《汽车品牌管理办法》对进口车品牌的高价暴利和话语强权起到了助推的作用。

    随着对进口车高价暴利的曝光和业内人士的广泛关注，汽车行业中的这种管理负面效应也逐渐被认识。据悉，目前中国相关部门正在启动相关程序对汽车行业中的这种不合理行为启动反垄断法调查。 “从去年以来，我们开始协助发改委调查进口车流通领域的价格问题，进口车企是否为汽车经销商设立了最低限价，这是发改委对各行各业进行反垄断调查的一部分。 ”中国汽车流通协会相关负责人日前透露，这一反垄断调查从去年开始，已成该协会例行工作之一。

    记者了解到，此次调查一方面是要通过对进口车售价的调查以判断进口车品牌是否存在垄断性质，另一方面则是要择机对原有的《汽车品牌管理办法》进行完善调整。中国经济时报记者获悉，此前由发改委、商务部、全国工商总局三部门联合成立的相关调查组，已经着手开始对《汽车品牌管理办法》修订展开意见征询。

    “相关的意见稿已经制定并获得完善，但目前正在送交三部门进一步审查。在审查通过后，三部门最终将达成相关的共识，并进一步发布修订后的 《汽车品牌管理办法》。 ”中国汽车流通协会相关负责人表示，“新的办法最快或将于今明年正式发布。 ”