大河车网转载：根据我国“十二五”期间的出口目标，到2015年出口总额要达到850亿美金，年均增长20%。到2020年要实现汽车出口贸易额占世界汽车产业10%的目标。而目前，中国的汽车出口仍处于起步阶段。

    追根溯源，中国的汽车出口始于20世纪50年代末。在相当长的一段时期内，中国汽车出口都以无偿援外的形式出口，发展比较缓慢，自1958年至1992年，中国汽车累计出口量仅10.2万辆，平均每年不到3000辆，有些年份的出口甚至不足100辆。

    2001年前后，中国的出口汽车几乎全部是商用车，2005年，中国1025家整车企业中，出口量不足10辆的就占据了600多家。2012年中国汽车出口总量首次突破100万辆，达到105.61万辆，创下历史新高。不过，自今年5月以来，自主品牌出口已连续三个月低于上年同期水平，并继续呈现下降态势。

    自主品牌的海外布局

    奇瑞

    出口国家共20多个，在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、马来西亚、印尼、乌拉圭等16个国家和地区建有生产基地；已建成覆盖除主要发达国家市场外的海外销售服务网络，产品市场覆盖80多个国家和地区，截至2011年底，奇瑞海外经销商网络达到1153家，服务网点1188家。

    吉利

    向15个国家出口，在俄罗斯、埃及和乌拉圭建立了CKD工厂，在乌克兰、斯里兰卡、印尼、埃塞俄比亚拥有SKD工厂。

    东风

    2013年拟建立两个海外销售公司，并在南美、非洲、中东和东南亚四个地区建立销售代表处；计划增加106个海外网点，其中乘用车32个，商用车74个；在海外设立四个服务代表处、三个培训中心以及两个备件中心。

    到2016年，海外出口将达到30万辆，达到东风自主品牌汽车300万总销量的10%。其中,有70%将通过10个战略市场来完成，在这些战略市场中，将建设全价值链子公司、区域运营中心和KD组装工厂。

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    长城

    出口至俄罗斯、澳大利亚、意大利、智利等22个国家。在保加利亚、马来西亚、伊朗、埃及、塞内加尔、菲律宾、埃塞俄比亚、斯里兰卡、苏丹等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂，目前海外KD组装厂已达到10多家。到2015年，海外KD组装厂将达到24家，设计年产能将达50万辆。

    江淮

    已出口到亚洲、非洲、南美以及欧洲的100多个国家和地区，在俄罗斯、越南、伊朗、埃及、土耳其、墨西哥等国家建成了14个以产品、技术和管理输出为主的国际KD组装工厂，初步完成了覆盖东欧、东南亚、中东、非洲和美洲的国际生产布局。

    力帆

    在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克等多个国家拥有海外工厂。预计未来力帆汽车会在全球主要市场形成5个基地，通过这5个基地向周边地区辐射。

    长安

    已在墨西哥、埃及、马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等地建成6家工厂，在日本、意大利、英国、美国建立了研发中心。计划在巴西和俄罗斯市场建立独资子公司。

    北汽

    在俄罗斯和南非建立KD工厂，巴西工厂将于明年启动。计划到2020年设立海外七大运营中心，在30个国家设立当地化的管理机构，实现整车销售40万台，销售收入500亿元，利润25亿元。在战略业务上启动“BRIMS＋IT”计划，一期重点进入Brazil(巴西)、Russia（俄罗斯）、Iran（伊朗）、Mexico（墨西哥）、South Africa（南非），二期进入Indonesia（印度尼西亚）和Turkey（土耳其）。