大河车网转载：对于一个入华不满三年、只有三款产品的合资车企来说，成长速度之快不言而喻。

    大7 SUV价格段保证利润

    纳智捷大7 SUV是台湾裕隆汽车旗下的时尚型智能高档城市SUV，在台湾市场有着出色的表现，销量仅次于本田CR-V。大7 SUV于2011年下半年在中国大陆销售，价格区间定为19.8万-27.4万。

    2012年，大7 SUV销量达到3万台，截止目前销量累计突破5万台。东风裕隆在售的3款产品中，仅有“大7 SUV”月销量突破2000辆，其余车型月销量均低于1000辆。

    “大7 SUV的价格段确实造成我们的利润还可以。”白清源说，“刚开始推出大7 SUV，就是希望把品牌奠定在消费者认知的一个高度和角度上面。”

    对于一个合资车企来说，要从建立之初的三年内实现盈利是比较困难的事，因为前期对工厂、产品设备以及研发的投入都会产生高额的成本，而对于汽车来说，品牌更是一道不可逾越的鸿沟。

    白清源认为，在没有形成经济规模的时候，中低档的车子几乎没有赚钱机会，而东风裕隆是通过中高端SUV的推出来首先创造品牌价值，贡献利润。

    “每个品牌都是如此，要让前三五年赚钱不太现实。它必须有一个连接的过程，随着产品线的堆叠，将量积累出来，将品牌价值堆叠出来。”白清源说。

    市场策略推行“从大到小”

    从2010年大7 SUV上市到今年，东风裕隆后续又分别推出了纳智捷大7 MPV以及A 级轿车纳智捷5，东风裕隆市场经理叶姿瑛对腾讯汽车透露，明年东风裕隆将会有一个SUV改款以及全新款的6系列SUV上市，新款的SUV属于跨界车型，而接下来也将会有A级车上市。

     从产品的陆续推出规律可以看到，东风裕隆走的是一条“由大到小”、从SUV到轿车的路线，这与一般的品牌首先从轿车市场切入的路线不太一样，而根据白清源的表述，正是这种从中高端SUV切入市场的策略才保证了公司利润，从而实现快速盈利。是什么原因让东风裕隆“剑走偏锋”，选择这样一个“由大到小”的路线呢？

    “SUV在全球，特别是大陆市场正在茁壮成长，而这样的一个市场，它的消费者接受度比较高，那么新品牌的接受度也比较高。”叶姿瑛对腾讯汽车表示，“所以我们先走大型豪华SUV的方向，先把品牌做好，再往下落实到中级轿车市场。我们希望不要快速膨胀发展，而是健康持续将品牌长远走下去。”而在轿车上避开B级，选择从A 级进入市场，也是东风裕隆从市场结构的考量上做出的策略。

    “规模没有积累之前，就要考虑资源型的问题。”白清源说，“B级车的消费者是商务人士，开出去的车要觉得上档次，所以这一般以豪华品牌为依托。一旦进入这个市场，没有品牌积累就容易失败，就没有经济规模，也就没有铺天盖地的行销资源来做。”

    分析人士指出，独特策略保护东风裕隆不受价格战冲击的同时，也使其收获了相对较高的利润，并奠定了有别于自主品牌汽车“廉价低质”的品牌形象，东风裕隆“后来者居上”的姿态也充分证明了市场策略对品牌塑造的推动作用。