虽然中国汽车产销量已连续四年保持全球第一，本土企业也不乏吉利汽车收购沃尔沃、一汽集团在南非建立生产基地、奇瑞在阿根廷投资建设总组装厂等国际化动作，但依旧难以掩盖合资企业雄踞中国市场、中国本土企业难以实现真正国际化的现实。

    商务部机电和科技产业司副司长支陆逊介绍，2012年中国整车出口量突破100万辆，作为世界第一大汽车产销国，中国的汽车出口量占世界销量不足1%，同期德国汽车出口量占世界销量达到6.3%，日本为5.8%。

    与此同时，中国汽车出口的结构也和主要汽车强国存在明显差距，中国出口车的均价为1.2万美元至1.3万美元，而韩国为2.2万美元，日本为3.2万美元。中国汽车产业国际化虽初见成效，但还在起步阶段，且远远落后于汽车产业的发展。

    虽然不少中国车企都实现了核心技术和零部件供应的全球化，也组建了全球化的研发和管理团队，但自主品牌做大做强依旧步履艰难，这只能说明中国汽车产业做到了“引进来”，却无法真正“走出去”。

    清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甚至认为“中国自主汽车品牌目前正面临着生存危机”，随着外国公司的全面本土化和产品线下探，合资品牌汽车正在高端、中端、低端市场全面挤占自主品牌生存空间。中国汽车自主品牌需努力做到正规化，构建自己的战略、文化和体系建设，方能走向真正的国际化。