大河车网转：购买纯电动乘用车可最高享受6万元/辆的补贴，购插电式混合动力乘用车（含增程式）可享受3.5万元/辆的补贴。另外，如果购买燃料电池乘用车可享受20万元/辆的补贴。

   早在2010年5月，我国即开始在试点城市对私人购买新能源汽车进行补贴，补贴额最高达6万元/辆，各地方政府还有相应补贴，但政策2012年底到期，这导致我国新能源车补贴已经空窗了9个多月时间。

    而此次在政策里面有个亮点，那就是长期备受企业和消费者诟病的地方保护主义有望被打破。政策中规定“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”。

   此前，由于地方保护主义严重，很多新能源汽车无法推广，这导致新能源汽车市场很难形成规模效应，由于缺乏竞争，也间接影响了新能源汽车的产品质量，也导致国内新能源汽车技术水平没有实质性的突破。

    比如，以前要想在安徽销售新能源汽车，一般都是奇瑞、江淮等产品的天下，比亚迪、长城等产品不能上牌，而在浙江，也都几乎只能见到众泰、吉利等有限的几辆新能源汽车，根本不利于新能源汽车市场的推广和竞争。而要想在北京推广新能源汽车产品，更是困难重重，这导致北京的新能源汽车市场虽大，但由于地方保护导致的新能源汽车刺激政策几乎形同虚设。

    所以，新的补贴标准出台后，比亚迪、奇瑞、江淮、一汽、上汽、东风、长安等汽车生产企业的外地市场推广将会迎来破冰。不低于30%的市场容量也有望刺激新能源汽车生产企业的积极性。

    不过，由于目前我国新能源汽车仍处于推广阶段，面临成本高、基础设施短缺、消费者认知不足等诸多问题，这次新一轮新能源汽车补贴政策，有利于降低新能源汽车消费成本，同时也将加快相关基础设施建设，这对新能源汽车的普及无疑是个利好消息。

    遗憾的是，此前呼声很高的混合动力乘用车进入新能源乘用车补贴名单的猜测再次落空，此次并未受到政策支持。新政也表明国家部委对新能源汽车的技术路线有了明确的态度，纯电动车仍然是我国新能源汽车产业发展的最重要方向。

    有数据显示，上一轮新能源汽车补贴政策截至2012年底，中央财政累计安排资金88亿元，25个示范城市推广各类节能与新能源汽车27432辆；今年7月底，全国新能源汽车产量达到4.78万辆。由此可见，政策的调控鼓励效果并不明显，离《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》中制定的新能源汽车2015年累计销量达到50万辆，2020年达到200万辆的目标仍然相距甚远。

    而此次新的补贴政策要求特大型城市或重点区域2013到2015年推广量不低于1万辆，若按照试点城市25个来测算，其中推广量将达25万辆，超出市场预期。

    所以，如果各地能够打破地方保护主义的垄断，各品牌新能源汽车产品能够站在同一起点竞争，不仅有利于新能源汽车技术的进步，也有利于消费者展开对比体验，有利于加深对新能源汽车产品的认知，最终有利于新能源汽车在国内的普及应用。