大河车网转：“汽车三包”政策历经了11年的千呼万唤之后终于得以面世。“汽车三包”政策的出台可以说是给广大汽车消费者带来了福音，但与此同时却让中国的汽车生产企业绷紧了神经。

    如今消费者对于产品的满意度日渐提高，维权意识也在逐年增强，这对国内的汽车生产厂商，尤其是在技术和质量方面与外资品牌尚有一定差距的自主品牌企业而言，无疑意味着巨大的挑战。在这种情况下，自主品牌该如何突围呢？

    “近几年，很多自主品牌都在生产环节上加强了管理，而且大部分也都对旗下产品推出了延长质保期的政策。”全国乘联会副秘书长崔东树分析表示，由于意识到品牌形象的树立离不开品质的提升，自主品牌在生产及服务环节上已开始逐步进行改善。

    以天津一汽为例。天津一汽作为自主品牌轿车的代表性企业，一直坚持经济型轿车的生产和销售工作，旗下的威志和夏利两大经济型轿车品牌更为国人所熟知。为了能够适应新形势下的市场需求，天津一汽近几年持续建设和改造生产工厂，引入丰田管理模式，并接连推出威志V5、夏利新N3、夏利N7等新车型，以替换原有的威志、夏利A等老车型，实现了车型的整体更新换代。不仅如此，随着生产技术和管理理念的提升，天津一汽的产品品质也得到了大幅的提升。J.D.Power亚太公司发布的“2012年中国车辆可靠性研究SM（VDS）报告”显示，2012年天津一汽威志品牌车型凭借每百辆新车少于亚军雪佛兰赛欧40个故障率值的巨大优势，位列高档紧凑型车细分市场第一名，并远超平均水平。

    “三包政策”的出台，对企业产品的售后要求空前提高，相对于一些品牌在三四线城市布局较浅，售后服务管理不到位的情况，天津一汽也早有针对性的举措。自2009年，天津一汽就启动了夏利下乡活动，并深耕网络布局，将销售服务的触角延伸至了县乡市场。此外，天津一汽还特别启动了“服务体系提升工程”，从服务商的外观形象、人员素质、维修技能和备件供应等方面加强服务体系建设，致力于打造一支“核心人员会经营、关键人员会管理、终端人员会执行”的服务团队。每年一届的营销顾问大赛和服务技能大赛，也在持续不断地提升天津一汽的终端销售服务管理水平。

    另外，近年来天津一汽还着力于加快中转库的建设，提升库存备件的周转速度。如今中转库的平均供应率超过95%，有效的提升了备件到店的时间。中转库的建设升级和周转速度的提升使备件的供应更加畅通和迅捷，更极大地缩短了消费者在经销店维修的等待时间。这对于“三包政策”的对应也起到了积极的前瞻作用。

    所谓“窥一斑而知全豹”，天津一汽是中国自主品牌车企的代表，同时也是自主品牌车企的缩影。客观的说，我们的一些自主品牌企业在一定程度上并不缺少竞争的实力，甚至在某种程度上还要超越合资品牌。

    挑战与机遇并存。与其说自主品牌要在“三包政策”的压力下寻求突围，不如说“三包政策”是给了自主品牌一个强者验明正身、弱者规范升级的机会。所以，自主品牌不应该选择沉默，而应该主动出击，抓住机会改进生产工艺、提升技术水平、不断的深化网络布局，并强化售后服务技能。

    只有这样，自主品牌才能获得国人的支持，才能真正自信的去挑战合资，赢回市场。