大河车网转：塔塔(Tata)定价约2,000美元的基本款小型汽车Nano于2009年推出，当时它的卖点是，它将会改变印度和其他发展中国家有追求的消费者出行的方式。

   但这场低成本汽车革命失败了。Nano在印度国内销售惨淡，出口也逐渐枯竭，已经成为关于“雄心勃勃但惨遭失败”的警示故事，同时也拖累了塔塔汽车 (Tata Motors Ltd.)的销售额和利润。塔塔是印度第四大汽车厂商，拥有捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)等豪华车品牌。

    人们发现，进入印度中产阶级行列的人想要便宜的汽车，但并不想要显得廉价的汽车──而且他们愿意为形象更高档的汽车付出的代价高于塔塔的估计。

    如今，Nano正试图重塑形象，从“大众的汽车”变身“潮人的汽车”。这款车本身的外形经过了大改造，增加了铬合金饰件、轮毂和一个立体声系统，提高了价格，并开始新的营销活动，试图让它获得新的声望。

    如果这一改造行动不能提振Nano的销量，塔塔可能面临相当暗淡的前景。Nano是塔塔的支柱产品。塔塔汽车一直在裁员并减产。分析人士说，如果不能重振Nano的需求，塔塔明年可能进一步裁员。

    行业咨询公司IHS Automotive的分析师夏尔马(Anil Sharma)说，这是乘用车市场的旗舰产品，令人失望的销售状况对该公司相当不利。

    塔塔在Nano上投下了重注。该公司斥资近4亿美元开发这款汽车，又耗费数亿美元修建一个每月可生产1.5至2万辆这款小型汽车的工厂。

    现在这款车每月销量徘徊在2,500辆左右，大大低于2012年4月约1万辆的峰值。这意味着位于印度西部古吉拉特邦的工厂有大量闲置产能，以及全国各地有众多失望的塔塔经销商。

   塔塔今年9月在印度的销售额同比下降40%。第二财季公司整体 收入同比下降23%，尽管捷豹和路虎的销售收入大幅增长。这是该公司连续第三个财季利润下滑。

    今年印度经济急剧减速，打击了整个汽车业销售，对于塔塔来说也是雪上加霜。负责塔塔乘用车业务的阿罗拉(Ankush Arora)说，我觉得说我们并不担心就太不明智了，我们确实忧心忡忡。

    少数亮点之一是位于英国的捷豹路虎豪华车子公司，塔塔2008年从福特汽车(Ford Motor Co.)收购了该公司。截至6月30日的三个月，该子公司利润增长33%，至6.75亿英镑（合10.7亿美元），销售额同比增加11%，至40亿英镑。

    今年8月，塔塔的捷豹XF轿车销量与Nano差不多。在美国市场购买一辆XF基本款的价格差不多可以买19辆Nano。