大河车网转：2013年10月24日，由国家信息中心信息资源开发部连同现代汽车(中 国)投资有限公司主办，新浪汽车进行网络支持的“第一届中韩汽车产业发展研讨会”在京召开。包括国家信息中心常务副主任杜平、副主任李凯、信息资源开发部 主任徐长明、现代汽车(中国)投资有限公司总经理谭道宏、韩国汽车产业研究所理事李普圣等150余位两国汽车产业相关人士齐聚一堂，就韩国多年来汽车产业 发展所积累的经验教训，与中国汽车产业的发展相结合，建言献策。

 

 

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明介绍：“中国汽车市场经过十多年的发展，现在成了全球第一大市场，中国的产量也是全球第一，中国现在已经 成为第一大产销国。但是我们总体上大而不强，我们的自主品牌份额太少。我们想为中国汽车工业发展如何由大到强寻找出路。在后发国家里面韩国的汽车发展最为 成功，韩国现代是世界第五大汽车厂家，我们想把他在中国的经验和全球的经验介绍给大家，同时也想请他们介绍一下韩国政府的汽车产业政策，他是如何引领汽车 产业的发展，对我们中国汽车产业下一步的做法、政府政策的调整方向、引导中国其他行业由大到强提供帮助。”

 

 

同日与会的现代汽车(中国)投资有限公司总经理谭道宏表示：“去年现代汽车集团完成了713万辆的销售量，成为全球销售量第五的汽车企业，从后 起之秀一直发展到全球第五，这样一个过程可以说是一个非常大的奇迹，但是这种经验现在还不为中国的企业所知，虽然有一些晚了，但是从现在开始，我们现代汽 车集团愿意将过去40多年的经验与中国的汽车企业共享。这不仅有利于现代汽车集团对中国市场的理解，同时还能够为中国汽车产业的发展指出一个发展的方 向。”

 

 

回顾过往，韩国汽车的发展也并非一帆风顺，韩国汽车产业研究所理事李普圣认为，韩国汽车得以大力发展的原因之一，与产业创立之初，政府对这一行 业的定位密不可分。“在起步阶段，韩国政府即把汽车产业定位为对外出口的行业，因韩国国内市场份额过小，它的目标并非国内市场。但要同海外历史悠久的众多 汽车制造商竞争，不做到比对手更好便很难有竞争力！”

 

 

李普圣表示，在90年代初，现代汽车在对全球的出口方面因为品质原因而一败涂地，痛定思痛后，现代确立了以品质为第一要素的基本方针，经过将近20年的精心锤炼，才取得了当下的成绩，所以如果要说韩国现代取得当下成就的最重要原因非高品质莫属。

 

 

另一方面，我国国内对于韩国的产业政策指导一直存在着误读，认为是政策的大量指引导致了韩国汽车的大力发展。但韩国产业 研究院赵哲博士则表示：“韩国的很多政策及补贴都是把重点放到了零部件的研发之上，由于采用与企业在大学内50%比50%的合资出自进行研发，分摊了企业 在高新技术研发方面的成本，但是在研发成功获利后，企业需将此前的50%研发费用返还给政府。这样的补贴仅仅是支持企业，减少研发成本，但并不会把钱直接 交给企业。”

 

 

中国现代汽车经营研究所副所长柳基千表示：“政府与车企的关系，就像父母与孩子，没有哪个孩子仅靠向父母伸手要钱要饭就能成才的，只有自强，才 能走的更远。”而他认为韩国汽车当下的发展与政府的垂首而至，息息相关。政府仅仅是为企业提供公平竞争和开放的环境，让企业去尽可能的面对挫折，这样才能 逐渐培养起客服问题的能力，最终形成坚定地品牌力与品牌内涵。