大河车网转：这几天，关于合资车企是否该放开“股比限制”的话题与圈里的几个朋友深入地争论了一番，我那些博学的老朋友们，比如著名的新浪汽车特约评论员布衣侯同志，还连续在新浪汽车撰文反驳，并反复表明支持尽快放开合资车企股比的立场。

 

 

我很认真地梳理了一下支持“放开股比”的理由：

 

 

第一，“限制股比”的政策保护并没有换来先进的技术，有些不争气的合资中方，更是自甘沦为洋人的附庸，与其如此，还不如放开；

 

 

第二，“限制股比”是在保护“既得利益”，保护落后，加剧大国企的惰性，甚至外方主导的合资车企还会利用合资中方的国企背景，为其充当“保护伞”，与其如此，还不如放开；

 

 

第三，合资股比如何设定本就应该是企业的自身行为，国家完全没有必要有政策方面的硬性限制。更何况，中国车企也正在做国际收购方面努力，即使是合资外方，中国人也是可能会有股份的；

 

 

第四，反正从长远来看，股比早晚要放开，那还不如早点放开，为此，布衣侯同志还从中学课本中找出了《扁鹊见蔡恒公》的课文来做论据，实在是用心良苦啊。

 

 

我真不知道该如何去形容我这些老朋友们的“浪漫主义情怀”，难道，中国汽车行业的许多积弊都可以通过放开合资股比限制来解决吗？放开股比限制的理由或许不止梳理出的这四条，而这每一条也许都很有道理，但哪一条都不足以成为轻易放开股比限制的核心理由。

 

 

“与狼共舞”，还是“与狼竞食”？

 

 

有一个非常形象的比喻：50比50的合资车企是“与狼共舞”，而且狼还吃不掉你，因为有“限制股比”的“防狼器”保护。但如果放开，那就成了“与狼竞食”，在你不够强大的时候，没有了“防狼器”的保护，恶狼们几下子就把你吃得连骨头渣都不剩。我想，我们再浪漫再乐观，也不至于自大到我们的车企现在就能够强大到直接与恶狼们正面竞食的地步吧，盲目自信，往往是会死人的！

 

 

的确，“限制股比”的政策保护没有换来先进的技术，那放开股比了就一定能得到先进的技术吗？这是一个很明显的逻辑错误。就算是咱把“限制股比”取消了，洋人们又凭什么把自己先进的核心技术给我们呢？

 

 

我们往全球范围看看，与中国同为兴新市场大国的巴西和俄罗斯，他们倒是没有“限制股比”的政策，结果如何呢？换来了他们国家的汽车产业腾飞了吗？

 

 

当然，这种“用政策保护中国车企利益”的做法，确实算是在保护既得利益。但是国有车企不争气，所以就不应该让他们挣到应得的利润分红了吗？中国向全球汽车巨头提供了这么大的市场，让洋人在中国市场躺着都能赚钱，咱们用政策让他们必需分一半出来，不行吗？退一万步讲“限制股比”，至少可以保护中国车企在合资中得到应得的利润分红！至少可以以此养活一大堆官员！车可以不造，员工可以下岗，但官不可以不养，这就是现实的逻辑！

 

 

我也很能理解大家对一些国有大车企大集团的不满：与其让无能的国企，用从合资车企中股比中分得的钱，捣鼓出一坨又一坨的“龙种跳蚤”所谓“自主创新成果”出来恶心人，还不如直接把这些利益给洋人了事，没有了中方的掣肘，说不定造出来的车还更好呢。

 

 

我突然想起了相传是慈禧老佛爷说过的一句名言：“宁赠友邦，不予家奴”！

 

 

呵呵，这八个字点至即止，不多展开了，千万别对号入座。

 

 

弃守整车话语权，何以争锋零部件？

 

 

其实，洋人们远比我们想象中的要聪明得多。

 

 

受限于中国50比50的整车合资股比限制，跨国巨头们早就开始走“曲线救国”的道路了。利用零部件企业没有合资要求和股比限制的空子，并利用自身在合资整车厂的优势话语权，把利润尽可能地转移到了自己控股甚至是独资的零部件公司，洋人们在中国汽车市场上攫取的利润又何止表面上合资整车厂里的50%！

 

 

如果我们守住50%的股比底线，至少，我们在表面上还有50%的话语权，对于合资外方向产业链上游转移利润的做法多少还是可以有所制约的。我们也可以利用我们自己理论上50%的话语权，培养我们自己控制的核心零部件企业，也把一部分利润转移我们自己的上游公司去，让我们自己的核心零部件企业能够有成长壮大的时间与空间。

 

 

但如果弃守50比50的整车股比，让洋人们控股，那么我们在合资整车厂中本就不足的话语权还会剩多少？洋人完全可以利用控股优势，理直气壮地向他们自己的零部件“爪牙”倾斜，你难道还指望每个洋人都是国际主义战士的白求恩不成？

 

 

只有当中国人自己的核心零部件企业得到成长壮大，中国人自己的汽车行业才算真正地站起来了！

 

 

在中国自己的核心零部件企业还很弱小，还需要合资整车厂中中方那50%的股权翼护的时候，我们却在这里大谈主动放弃“限制股比”的政策保护，主动探索弃守整车话语权的可行性，这与自毁长城何异？

 

 

浪漫主义者会说：放开股比到底能换来什么？可以让真正有志于发展自主品牌的车企看到公平竞争的希望，也可以因竞争的充分让不思进取者警醒，更可以让外方看到一个更自信、更市场化、更有法律保证的中国汽车市场正在形成，一句话，可以换来一个真正“万籁霜天竞自由”而不是“万马齐喑究可哀”的新时代，这，还不够么？！

 

 

我说：好一个“万籁霜天竞自由”，多浪漫的自由啊，但如果这是被恶狼吞噬的自由，如果是失去应得利润分红的自由，如果是进一步失去话语权，进一步失去保护我们自己的核心零部件产业能力的自由，呵呵……

 

要它何用！！