大河车网转：市场经济发展就是一个不断寻找机会的过程，汽车行业也是这样。眼下中国汽车等来“第二轮机会”，对于自主品牌来说，甚至是“最后一次机会”。

 

 

10月28日，在《首届城镇化与中国汽车产业发展高峰论坛》上，一个观点已成为共识——— 新型城镇化将成为撬动中国未来发展的一个战略支点。进入2013年，从十八大到中央经济工作会议，再到中央农村工作会议，新一届中央领导多次强调新型城镇化的重要性。种种迹象表明，中国未来可持续发展的重注将押在城镇化建设。

 

 

目前，中国各产业出口已出现瓶颈。有研究表明，城镇化每提高1%，可替代出口10万亿元。据全国人大常委、财经委员会副主任委员、民建中央副主席辜胜阻测算：“以现有城镇化的速度，未来5年消费需求规模将从2011年的16万亿提升到2016年的30万亿元左右。未来10年新增城镇人口达到4亿左右，以人均10万亿的固定资产投资标准计算，能够增加40万亿的投资需求。”

 

 

数据显示，2012年三四线城市在国内新车市场中所占的份额已经从2011年的26.7%上升至30%，三四线市场上的8亿多消费者已经进入了汽车消费的第一个高速增长期。近几年因为大城市限购等原因，目前85%的汽车增长来自这些地区。

 

 

这些年，汽车市场向三四线城市转移趋势已不可逆转，而城镇化发展为汽车业带来前所未有的商机和新的引擎。在广汽吉奥总经理缪雪中眼里，城镇化甚至是自主品牌的最后一次机会。近些年自主品牌内外交困，生存多艰，对于三四线市场有先发优势的自主品牌来说，城镇化恰似拯救者的福音，生逢其时。

 

 

但城镇化机遇对于任何企业都是机会平等的，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡认为，城镇化并不是自主品牌的“自 留地”——— 如果自主品牌自身对三四线市场的准备不足，动作不快，不从提升自己竞争力方面入手，不下苦功夫，那还是会错失良机。

 

 

所以面对城镇化机会，自主品牌像以往“送车下乡”那种粗放式、蜻蜓点水式的经营模式必须改变。缪雪中认为，对于城镇化风潮，企业不仅仅是提供几款产品这么简单，要上升到战略的高度，为此，广汽吉奥启动了“中小城镇创业扶持计划”，希望通过帮助中小城镇的一些创业者实现创业梦想，与他们共同成长。

 

 

市场总是留给有准备的人，城镇化大门刚刚打开，各车企已开始认真对待这个市场，城镇化对中国汽车产业是新的发动期和催化剂，它的效应至少要持续几十年，在这个过程中，自主品牌之间以及与合资品牌之间将展开一场非常残酷的竞争，如果自主品牌在此役落败，其生存空间将趋于绝境。