今年4月上海车展期间，丰田汽车隆重展示了全新小型车威驰和致炫。当时，丰田（中国）本部长大西弘致告诉记者，丰田将在中国重启小型车战略,引入两款全新的小型车只是第一步。近两年来，丰田旗下小型车提前遭遇“滑铁卢”。数据显示，2012年中国小型车市场位居销量前十的车型中，丰田上述两款车型均不在列。

    日系小型车“没落”

    威驰是一汽丰田投产的首款国产车型，也是最早进入中国市场的合资品牌小型车之一，一度备受消费者热捧，曾在一汽丰田的整体销量中占据重要位置。但近年来，威驰的销量一路下滑。

    全国乘用车市场信息联合会公布的数据显示，今年1~9月，威驰销量仅为1913辆，下滑接近80%。而易车网数据显示，今年前三季度中国小型车市场销量达到142.13万辆。记者注意到，2012年，一汽丰田全年销量接近50万辆，而威驰的销量仅9130辆，占比不足2%。

    广汽丰田的境遇同样尴尬。以凯美瑞挑起销售重任的广汽丰田，由于产品线过短，一直备受诟病。目前，从广汽丰田的产品线来看，四款国产车型分别为中高档车型凯美瑞、SUV车型汉兰达、小型车雅力士、MPV车型逸致。其中，雅力士自上市以来销量一直不佳。

    今年1~9月，广汽丰田旗下四款车型的销量比重分别为：凯美瑞占比58.47%、汉兰达占比30.56%、逸致占比6.09%、雅力士占比4.88%。2012年数据显示，雅力士在华共销售1.23万辆，同比下滑36.1%，只占广汽丰田当年销量的2.46%。

    试图改变“倒挂”

    按照市场规律，小型车的销量贡献应该最高，但广汽丰田这种车型与销量“倒挂”的现象由来已久。

    在小型车市场，日系品牌的没落已有多时。2012年，位列前五位的小型车品牌分别为雪佛兰、现代、一汽、起亚和大众，日系品牌无一上榜。统计数据显示，上海通用雪佛兰赛欧单月平均销量持续突破2万辆，而北京现代瑞纳、上海大众POLO等车型，月均销量也超过万辆。也是基于此，以丰田为代表的日系品牌，从2012年起重启小型车战略，将在中国市场翻身的重任押在了小型车市场。

    根据广汽丰田相关负责人此前接受媒体采访时的表述，到2015年，小型车在广汽丰田整体销量中的占比将达到40%以上。一汽丰田销售公司总经理田聪明表示，一汽丰田将通过全新威驰弥补小型车短板，同时借助该车型进行品牌塑造方面的年轻化。

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    两款新车月内上市

    昨日，一汽丰田全新威驰上市。此前，一汽丰田相关负责人在接受媒体采访时曾表示，一汽丰田及丰田汽车都对全新威驰给予前所未有的重视，双方已达成一致，全新威驰的最低销售目标是月销过万辆。

    从年销不足万辆到月销量过万辆，一汽丰田对全新威驰的期待可见一斑。但从目前经销商的反应来看，在北京市场，经销商对于全新威驰的信心并不高涨。

    广汽丰田方面，致炫将在今年广州车展期间上市，被广汽丰田视作未来主销车型。

    分析指出，目前致炫和全新威驰面临的市场环境严峻：上有上海大众POLO等德系热销车型，下有自主品牌的低价产品，丰田要想在小型车市场站稳脚跟，需要补充的短板不少。

    实际上，统计数据显示，与小型车市场整体萎缩不同，高端小型车的市场份额处于上升态势。在此形势下，无论是丰田等日系品牌，还是福特、西雅特等欧美品牌，都计划打造“精品小车”。分析认为，结合国内汽车消费趋势以及政府的政策导向来看，未来小型车仍有巨大的发展前景。

    实际上，小型车对于企业的意义不仅在于销量。上述广汽丰田相关负责人曾对媒体表示，致炫对广汽丰田来说意义重大，它一方面肩负着该企业发力A级车市场的重任，另一方面肩负着为B级车市场积累潜在客户的重任。

    他解释称，A级车成为不少中国消费者的第一辆车，换购过程中，消费升级的趋势越来越明显。从这个角度而言，广汽丰田此时发力A级车市场，也是在为B级车市场积累潜在客户。

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    小型车撬动大市场

    与卡罗拉、凯美瑞等中级车的热销相比，小型车是丰田在中国市场的软肋。自进入中国市场至今，丰田尚没有一款小型车持续热销，此前被给予厚望的雅力士也在市场遇冷。

    小型车在中国难以达到走量目标，引发了丰田日本总部的反思。以丰田最为擅长的小型车为突破口，带动整体市场的新一轮复苏，成为丰田的重要战略布局。

    今年4月上海车展期间，大西弘致告诉记者：“今年推出这两款小型车（威驰和致炫），只是一个开始。下一步，我们会在小型车领域推出更多产品，以获取更大的销量。我们把小型车作为丰田在华重要的发展领域。”

    为提升销量，丰田也在不断调整自身的姿态。一汽丰田相关负责人向记者表示，全新威驰是丰田在华小型车战略的新起点，与不久前上市的全新RAV4一样，全新威驰也是专为中国消费者设计的，包括一些车漆颜色都是中国市场专属的。

    2013年1~9月，丰田宣布其9月在华销量大幅增长63.5%，但前三季度在华累计销量并不抢眼。对手方面，前三季度大众品牌销量同比增长18.2%，福特增长51%。日系品牌在中国市场的份额下滑已久。通过走量的小型车，提升销量、积累品牌，成为丰田当下的破局之举。