最直接有效的方法就是增加停车位。北京市交通委和城六区政府去年共同完成了30000个居住区停车位的挖潜工程；2013年这依然是重点工程；明年初新增小区车位8000至10000个，错时车位7000个，一共争取实现挖潜15000个小区停车位。

    不过，交通部科学研究院交通可持续发展中心主任江玉林认为，从另一个角度看，也不希望停车场过多，因为停车场越多，也会刺激一些消费需求致使小汽车的增加。“除了建，还要利用现有资源，对停车场进行科学管理。”他表示。

    而《北京社会建设分析报告（2013）》则提出了“让居民车进大院”的概念。报告称，在界定资源界限、明确权利义务的基础上，要挖掘“大院”的停车资源，释放闲置的停车位。让释放停车位的部门“大院”和附近小区的停车居民利益共享。

    江玉林也认为，现在有很多停车位没有用好，像很多单位的停车位没有对外开放，这个工作必须得做，需要全社会的参与。不过，北京市已经开始实施了部分商场车位晚间对附近小区居民开放的试点。

    北京市交通委运输局停车设施管理处处长史凯也认为，一味扩充停车位迎合机动车数量的增长并不是出路，保障市民居民区停车等基本车位、逐步缩减前往写字楼、商场等出行车位将是未来的发展方向。而这些需要相关法律法规的保障。

    据了解，《北京市机动车停车管理办法》将于年底颁布。北京市交通委牵头起草的《北京市城六区占道停车特许经营办法》、《占道停车经营服务规范》、《整顿和规范占道停车经营秩序的意见》等配套文件，也将于年底前全部出台。

    郭继孚表示，政府在调整停车位配建指标的同时，还应考虑经济政策的调整。停车价格低使得社会上缺乏民间投资建设停车场。另外，社会力量想要建停车位，建设成本很高，导致规划的停车场建设速度非常慢，这些都需要政策改变。

    一系列的停车位新政将出来。据史凯透露，为配合办法的实施，除了正在修订的《居住区停车设施配建标准》外，《停车设施专项规划和公共建筑》、《关于鼓励社会投资建设公共停车场的指导意见》等两项配套文件，也将于年底出台。