2013年丰田遭遇了入华以来最艰难的一年，虽然位次丰田做出了诸多调整，但其在华的产销量尚未恢复到2011年的水平。在遭遇公众的抵制之后，丰田提出从丰田中国转变为中国丰田，这个口号的核心要义就是本地化，从人才、技术到产品，本地化已经成为丰田在华最重要的课题。 对丰田而言，2013年遭遇的磨难，对丰田而言，是危机，亦是成长。

    混合动力本地化

    11月14日，位于江苏常熟的丰田汽车研发中心正式竣工启用，丰田中国研发中心是丰田在全球规模最大的研发中心，也是丰田最先进技术的研发中心，肩负着“把丰田的混合动力总成实现国产化的研发”的重要历史使命。

    “根据规划，我们计划在2015年前后实现搭载国产化混合动力组件的车辆在中国市场生产和销售。”丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真 一在丰田汽车研发中心(中国)有限公司落成仪式前夕的媒体交流会上如此表示。“从主要的组件来讲，包括混合动力系统中的马达、变速驱动桥、电池以及逆变器 等相关核心组件都考虑在中国实现本地化的采购。”

    “中国最重要。”在2年前的TMEC奠基仪式上，丰田汽车公司社长丰田章男用响亮的五个汉字传达出了对中国市场的重视之意，“我们决定力争在"十二五"规划期间，研发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年前后实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”

    丰田提前完成了任务，丰田在华的研发中心正式开业，这意味着丰田未来将实现混合动力车型的国产化。其中，混合动力技术中的电机、电池和逆变器都将实现国产。在丰田混合动力核心技术国产后，将首搭于两款国产混动车型普锐斯、凯美瑞上。

     人才本地化

     丰田的人才本地化正在深度推动。8月13日，一汽丰田公告表示，一汽丰田汽车销售有限公司股东双方中国第一汽车股份有限公司和丰田汽车股份有限公司在合作之初签订的相关协议，经股东双方协商，一汽丰田董事会决定，自2013年8月起，对一汽丰田汽车销售有限公司高层领导做出人事调整。

    田聪明获得提升，被任命为一汽丰田汽车销售有限公司总经理，平野雅则为一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理。此前，丰田销售公司由平野雅则担任正职，而田聪明为副手。

    丰田(中国)官方人士告诉记者， “一汽丰田销售公司成立13年以来，一直由日方担任总经理职务，田聪明的履新是中方第一次担任销售公司正职。”

    这种调整打破了丰田在华发展的传统。“一直以来，日籍员工掌权是丰田固有的传统，1968年与福特进行合资谈判的过程中，丰田为了避免外国投资者通过收购股票取得公司控制权，甚至修改 了企业章程，规定董事会成员只能由日本公民担任。这是丰田的一项管理习俗，它习惯于建立和拥有自己相对封闭的王国。”上述丰田官方人士表示，“在合资企业 中，丰田也坚持了这种传统。为了坚持这个传统不惜牺牲掉短期利益。”

    这种传统的打破是个渐变过程，田聪明的履新是这个渐变进程的新变化。2011年董长征担任丰田中国常务副总经理，这是华人首次在丰田担任要职。此前，非日籍员工在丰田中国担任的最高职务是副总经理。

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    产品本地化

    “丰田中国将由一个外企在华分公司，转变为一个本地化企业，丰田的中国本地化，将在企业架构、人才和技术产品上进行全面转变。在产品上，将在 2013年下半年推出适合中国市场的小型车。“这些产品和技术都不会运用到其他市场，是完全针对中国的本土化尝试。”这是丰田刚刚提出将丰田中国转变为中 国丰田时丰田官方人士对上述转变的解释。

   不久前，一汽丰田新款威驰在北京正式上市，售价为6.98万元~11.28万元。对于新威驰，一汽丰田寄予厚望。

    “全新威驰并不是在老款车型的基础上进行修改，而是完全的全新为中国设计设计，是立足于中国消费者的需求、专为中国市场打造的车型。在研发的过程 中，中国工程师多次去日本进行共同讨论研发。”新威驰总设计师松田健表示，“新威驰搭载全新双VVT-i NR发动机，油耗降低了10%；国产化率达到了98%，相比旧款车型60%提升了近40%。”

    “广州车展期间，广汽丰田新雅力士也将上市，一汽丰田和广汽丰田在小型车市场联袂出击，希望获得好的成绩。”一汽丰田官方人士告诉本报记者。

    如何赢得中国是丰田目前最大的挑战之一。丰田中国总经理大西弘致透露，丰田的本地化还将继续，目前丰田正在致力于在中国导入带有涡轮增压技术的小排量发动机。这样的举措不仅符合中国未来将会实施的严格油耗法规，更能够在取向上符合中国消费者的喜好。

    另一方面，丰田在中国的高端市场也在孕育着一场风暴。大西弘致表示：“目前丰田正在向能够将雷克萨斯在中国国产的方向上去努力。”丰田内部已然对雷克萨斯国产事宜实现了方向的统一，这对于丰田来说是最为重大的本地化转变。本地化的全方位推进，或将拯救丰田于泥沼，踏上坦途。