今年4月份奇瑞宣布进行战略转型开始，随即紧锣密鼓的推出了三款重磅新车：艾瑞泽7、E3以及刚刚上市的瑞虎5。虽然新品密集投放的态势凸显着奇瑞向上的野心，但在如今销量并不景气的情况下，奇瑞却似乎并未将量做为伴随新产品上市的关键发力点。

    明年瑞虎5还是市场紧缺状态

    来自奇瑞的数据显示，10月份，E3销量已突破7000，先于E3上市的艾瑞泽7销量为3000台。11月28日，同样作为全新技术体系和国际流程下的产品，在当今SUV市场不断升温的态势下，瑞虎5以9.39万~15.09万元的价格登陆市场。虽然价格很实惠，但在奇瑞汽车董事长尹同跃眼中，瑞虎5“从各个纬度来看都是国内最好的SUV”。

    上市已经完成，但瑞虎5下一步的销售却略显吃紧。“奇瑞大连工厂是新工厂，我们现阶段不想把产品拉到最大，质量才是第一。明年一年对瑞虎5来说，应该还是市场紧缺的状态，因为我们现在是分车，而不是卖车。”尹同跃对腾讯汽车表示。

    瑞虎5现阶段在奇瑞大连工厂生产，大连工厂是奇瑞“正向体系”下的整车生产基地，现阶段主要承担瑞虎5的生产以及部分车型的出口，据了解，未来奇瑞还将在此基地投产多款车型，逐步形成年产能20万辆的能力。

    奇瑞用户群向合资偏移

    “奇瑞目前整个用户群已经不是原来奇瑞产品的用户群，而是向合资品牌的用户群偏移。”奇瑞汽车常务副总经理郭谦对腾讯汽车说。

    从艾瑞泽7上市开始，奇瑞的产品结构已经和原来有了很大不同，梳理了新体系下各个平台和产品之后，奇瑞也按照尹同跃的思路，开始了舍量保质的举措。奇瑞内部人士透露，现阶段艾瑞泽7的销量不大是因为受制产能问题，而公司也并未计划将艾瑞泽7的产能加大，因为还需要在质量上有更高保证，瑞虎5也是如此。

    郭谦告诉记者，在现阶段卖出的艾瑞泽7中，高配车型已经占了很大比例，“以前奇瑞的用户都是买低配车型的多，现在奇瑞明显比以前的定位提高了。”

    “用户群的偏移会有一个构筑的过程，销量也会随之不断变化。对奇瑞来说，整个企业的技术进步是将一组的产品推向市场，这样逐渐将用户群层次提高，从而满足用户更高的要求。”郭谦说。

    转型后的奇瑞确实让人看到了实实在在的变化，无论是产品结构的改变还是企业内部体系的梳理，都在朝着资源整合的国际化流程上靠近。“现在的奇瑞是用和五年前完全不同的思路、流程、体系和团队工作。今后我们也还将持续优化并持续改进。”奇瑞汽车副总经理陈安宁说。