近日，发改委正式核准了东风雷诺汽车有限公司乘用车项目，同意东风汽车和法国雷诺汽车联合重组三江雷诺汽车有限公司。

    根据公告，东风雷诺将其注册地址迁移至武汉市，名称变更为东风雷诺汽车有限公司，并在武汉市建设其他类乘用车（不含轿车）生产项目，形成年产15万辆雷诺品牌、东风品牌多用途乘用车和配套发动机的生产能力。而合资公司总投资77亿元，双方各占比50%。

    毋庸置疑，东风与雷诺汽车正式完成联合重组项目，正式启动雷诺的国产化，对双方都有积极的意义。

    对于雷诺而言，将加强其在中国汽车市场的影响力和知名度，扩大市场布局。相对于现在，雷诺仅仅依靠进口维持在华的品牌形象，在今年进口汽车市场激烈动荡下， 进口商的日子似乎不太好过。对于东风而言，在现有的基础之上，可以进一步整合资源，进一强化东风汽车与雷诺-日产联合的合作，尤其是在研发体系建设方面。然而，一个项目对双方带来的双赢，是建立在成功发展的基础之上。

    只不过，如今的中国市场，与10年前的“遍地是黄金”相比，如今可谓是为了一个铜板都会拼得头破血流。这也给新进者提出更高的要求，如何能在这个竞争如此惨烈的市场生存与发展下去？

    从发改委的批文中可以看出，东风雷诺将建成“年产15万辆雷诺品牌、东风品牌多用途乘用车和配套发动机的生产能力”。可以说，东风雷诺正寻求新的突破点，与传统的轿车切入方法不一样，而是契合中国目前大热的SUV多用途乘用车，希望借此成功敲开市场。

   这个与最近这两三年新成立的合资车企相类似。典型的例子，便是已经成功运营一年的广汽三菱，在长丰汽车多年生产的SUV的基础上，契合了三菱的强项技术，主 攻SUV市场，如今已经发布了两款产品，在市场中站稳了脚跟，并取得不错的发展势头。而广汽菲亚特的第二工厂，就是选择了JEEP的SUV，开拓高端 SUV市场。

    此外，这也符合雷诺现有的强项产品向契合。目前，在雷诺的进口产品中，已经有了塔利斯曼、梅甘娜CC、风景系列、新风朗、科雷傲、拉古娜、维度等车型，只不过，除了科雷傲算上好卖之外，其他车型的销量均不太。在消费者的印象中，SUV科雷傲的知名度尚属可以。

    而在这方面，负面典型例子便是广汽菲亚特。广汽菲亚特成立三年来，市场表现始终不温不火，难以达到之前的市场预期。今年前11月，在整体市场重回双位数增长的大背景下，广汽菲亚特整体销量为41340辆，月销量不足4000辆。

    为何出现这种情况？首先车型的投入有很大关系，3年来，广汽菲亚特仅推出“菲翔”这款中级车，这款车虽然身处国内最大的细分市场，但也是竞争最为激励的市 场。福特、南北大众、丰田、本田均投下了绝大部分的资源，维持这个细分市场的份额。在这种竞争态势下，新进者便会遭到左右围攻的情况。

    不过，对于东风雷诺来说，这也存在另一个风险，如今的SUV市场，虽然依旧保持着高速增长，但竞争也越趋白热化。同时，与JEEP、三菱相比，雷诺的SUV 产品竞争力并非十分强大。对于新进者而言，除了在产品成名的取巧之外，还要在渠道、市场等多层面花大力气，展现出足够的诚意。

    最近一年，广汽为了尽快提升新合资车企的业绩，广汽集团在集团层面试图扭转市场，针对广汽菲亚特、广汽三菱和广汽传祺的市场保有量有限的状况，提出全新的三品牌销售网络建设模式，初步试点的区域包含广州、佛山、长沙。