大河车网转;近日，江淮汽车营销体系再度变革，4个营销公司合并，对外宣称意在提高运营效率。无独有偶，前段时间有消息称，吉利将改变分品牌销售模式，统一全球鹰、帝豪和英伦三个销售网络；奇瑞前段时间宣布将回归一个奇瑞战略；比亚迪也已悄然将最初的A1、A2、A3、A4销售网络合并为两个。

 

在经历轰轰烈烈的分网分品牌后，自主品牌似乎又回到了原点。

 

自主品牌车企分网分品牌销售的初衷不难理解——套用奇瑞曾经常说的一句话“多生儿子好打架”。也许是在这句话的影响下，当初自主品牌车企纷纷启动分网分品牌销售，而在五六年后的今天，各自主品牌车企又开始回归。这五六年可以说是自主品牌车企集体试错的过程，试错本无可非议，但多家自主品牌车企几乎同一时间行动，光用“发展速度相当”无法解释。

 

其实，这既是各家企业不够自信，也存在盲目跟风的情况。这种情况不但在分网分品牌上体现得淋漓尽致，在研发导向上也有所体现。近几年，自CR-V开启“SUV神话模式”以来，无论是合资品牌车企还是自主品牌车企都在上马SUV项目。跟进市场热点反映了其敏锐嗅觉，但不加思考和调研的跟进，胜算几何则很难说。毕竟汽车研发需要一定的周期，也需要技术、资金等多方面的贮备，这对于底子薄的自主品牌车企来说，有些勉为其难，在越来越窄的市场空间内，一招不慎满盘皆输。勇于尝试本是企业进步的重要因素，但绝不是“人家有我也要有”。当然，也不能断然说自主品牌车企没有经过调研和思考，但大家都上相似的项目或施行相近的策略，令人不得不联想到“跟风”。

 

自主品牌车企分网分品牌销售一方面是细化渠道提升销量，另一方面是抗衡合资品牌以争取市场。推出价格更高的高等级产品是一个企业发展的常规路径，这一路径在汽车行业同样适用，当今绝大部分大型车企都经历过这一发展过程，相信自主品牌车企也是这么认为的。但从这些年的发展轨迹看，其发展的心态过急，在中低端市场还未站稳脚跟的情况下，就向更高的层面开始冲击。当然，这也不是说自主品牌车企不能向更高层次发展，而是既要打牢基础，又要找准时机，重要的是心态不能过急。前些年比亚迪跨越式发展惊人，但后来遇到低谷，相信王传福也由此冷静了不少，沉淀之后推出的速锐、思锐让人眼前一亮。

 

盲目的跟风和急于成功的心态使自主品牌车企走了一段弯路，如果有再次选择的机会，相信自主品牌车企不会贸然选择分网分品牌模式，也许QQ将长期称霸微型车和小型车市场，但，这仅仅是假设。