近日，双龙公布了其在华战略，未来将向中国市场引入更多车型，并于明年底将经销商数量增至180家，将其在华销量从今年的8000辆提升至2万辆。

    明年在华目标2万辆

    多数国内消费者对双龙印象，或许仍停留在2008年颇为轰动的双龙工会罢工事件。此后，有关双龙的信息很少出现。2011年，双龙改换新东家，其将70%股权出售给了印度马亨德拉公司。去年，双龙向中国导入柯兰多汽油版；新车型雷斯特W也于今年上海车展时宣布引入，目标是切入高端SUV领域，改变目前双龙销量主要依靠柯兰多一款车型的现状。今年11月下旬的广州车展，双龙更是选择携旗下多款车型亮相，并推出了2014款柯兰多。

    今年双龙在华销量预计为8000辆，明年目标定为了2万辆，后年目标为3万辆。为实现这一目标，未来两年双龙在产品和网络上均将继续发力。在产品方面，双龙将以2014款柯兰多汽油版为主力车型，并于明年引入柯兰多皮卡版，2015年推出新车X100。同时，双龙针对中国用户习惯，大力发展汽油车并改进车型外观设计，以迎合中国市场的需求和审美观。同时，双龙强调其将专注生产SUV，在2018年之前不会再增加新的生产线。

    在网络方面，庞大副总经理刘宏伟介绍，“庞大计划将来在31个省主要的城市开设双龙直营店，明年年底我们计划要达到180家左右，其中包括70家左右的直营店，以及110家加盟店。”据介绍，目前双龙在华经销商共有130家，已经运营的是110家，其中庞大直营的经销商为58家，其他则都是加盟店。

    认为仍有机会

    尽管双龙的规划并未显得“野心勃勃”，但面对已进入微增长、竞争日渐加剧的中国市场，以及那些在华发展多年、实力较强的竞争对手，双龙汽车想分得一杯羹并非易事。

    对此，双龙汽车社长李裕一坦承“双龙汽车确实错过了扎根中国市场的最好时机，在上汽与双龙合作的时候，如果当时能够在中国市场更积极地开展营销活动，并能再多投资、多开发车型的话，双龙汽车或许已经在中国扎根了。”同时，他认为，双龙于2010年推出的柯兰多由于最初只有柴油版，与中国市场不太相符，也是双龙汽车未能及时开拓中国市场的一个原因。

    尽管如此，李裕一仍然坚信中国市场的巨大潜力，能够在未来为双龙汽车带来10万辆的销量。“中国市场竞争非常激烈，增速也有所放缓，但中国市场仍是拥有13亿人口的大市场，有很大发展潜力，我们对未来能够在中国市场买到10万辆很有信心。”

    同时，中国SUV市场的较高增速，也给了双龙汽车很大信心。“2013年，中国汽车市场的销售量同比增长率大概是12%—13%，但是SUV市场的增长率则为48.5%。”双龙汽车副社长崔钟植说。据了解，双车在去年亏损1亿美元的情况下，今年已实现转亏为盈。

    牵手庞大复制斯巴鲁模式

    再次重启中国市场，双龙选择牵手庞大集团和中汽南方作为合作伙伴。2012年9月，庞大成为韩国双龙汽车在中国唯一的总代理商。与此同时，经过两年的筹备，作为双龙在华总代理的庞大双龙汽车销售有限公司也开始将斯巴鲁模式一步步复制到双龙身上。据了解，早期双龙曾借助斯巴鲁的店面等设施资源销售，在庞大变身为斯巴鲁中国股东后，这种情况也彻底消失。

    刘宏伟介绍，目前双龙拓网计划进展顺利，相比重新选址建店，其更倾向于选择已有店面的经销商来拓网。“可以节省大笔费用，也能够充分利用这些经销商已有的软硬件资源。”刘宏伟透露，目前已有奇瑞、吉利、海马等品牌经销商有意向改换品牌，经营双龙。

    此外，如果按照斯巴鲁的模式推进，双龙在达到一定销量目标后也会有国产的可能。对此，庞大董事长已与双龙汽车社长李裕一达成共识，如果双龙在华年销量能够达到10万辆，就会考虑在华建厂。