中国自主品牌自从1990年代末期开始已经经过了几个发展阶段，第一个阶段，自主品牌起步阶段。在这个起步阶段，许多自主品牌汽车企业在很大程度上还依赖着手工作坊式的的生产方式。同时，自主品牌汽车企业缺乏更加系统与科学的管理，而且企业的战略重点几乎全部放在了所谓的产品研发上，甚至一年推出全新汽车产品十多款。这样的研发速度又如何能够保证产品的品质呢？

    2007年之后，自主品牌开始在市场规模扩大到一定程度之后寻求品牌向高端突破，在这个阶段中，自主品牌汽车企业一方面是实施多品牌战略，期冀主观设定高端品牌来达到市场对于自己品牌的高端认可。不过，由于自主品牌汽车企业的市场消费人群没有办法向上扩大，因此自主品牌的多品牌战略实际上是自主品牌汽车企业在探索中的一次失败经历。

   另外一方面，自主品牌开始实施大规模的品质提升计划，一是更新生产线，实施机器化、自动化生产，另外就是加强跨国公司配套商的合作。

    在这样的一个过程中，自主品牌企业生产的汽车产品品质不断提高，品牌形象开始有所改善。在美国JDPower公司公布的调查结果中，自主品牌的品质与之前有显著改善，就是一个明证。

    也正是因为这样的工艺改进、生产线改造、管理机制改善，自主品牌的汽车品质标志之一的碰撞测试成绩也开始不断提升，其中获得五星级汽车的自主品牌数量不断增多。

    不过，自主品牌获得如此高的品质提升，却有一个疑惑令人不解：即自主品牌如此高的品质改善，为什么不能在中国汽车市场拥有更大的市场份额？而更加糟糕的是，自主品牌的市场份额却在最近两年内持续下跌。

    据中国汽车工业协会的数据显示，自主品牌在整个乘用车市场中的份额在2011年、2012年、2013年至今的比较中，基本处于三年中最低的水平。

    当然，自主品牌中的品质提升要获得市场的认可，需要有一个时间的不断累积。不过自主品牌获得如此之多的五星碰撞测试成绩，却在出口海外市场中，只能进入新兴市场，着实让人困惑。

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    中国自主品牌汽车企业曾经一度去欧洲市场进行碰撞测试。2007年，ADAC德国汽车俱乐部对华晨尊驰进行碰撞试验并给出了1星的成绩，2009年，华晨骏捷进行的碰撞测试成绩却只有“零星”。

    再以更早时期的江铃陆风来看，陆风在ADAC的碰撞测试中获得的成绩也不理想。当时的ADAC碰撞测试结果显示，驾驶员幸存机会为零。

    陆风当时对媒体表示，陆风汽车已通过中国国内各项汽车碰撞检测标准。经过了早期的两次碰撞测试的尴尬，自主品牌很少有再到欧美去进行碰撞测试，应该是担心让自己因为碰撞受到品牌损害。这种担心不仅仅存在于当时的许多中国自主品牌汽车企业中，也存在于目前的自主品牌汽车企业中。

    中国的自主品牌汽车企业都希望不断扩大出口市场，但是只是盯住了新兴市场，对于欧美市场却一直没有真正进入。这个其实就是问题的最大困惑：中国最高安全品质的汽车，为什么不能卖到欧美市场？美国人其实是最挑剔的，但是也是最实际的。

    1957年，丰田公司向美国市场出口第一批皇冠车，结果是惨败退出美国市场。不过，丰田公司的人并没有彻底放弃，而是励精图治，最终成为美国市场的主流品牌。

    同样，韩国现代汽车也曾经被美国人嘲笑，现代汽车也是在经过了严格的品质整顿之后，重回美国市场并最终站住了脚跟。因此，中国要想真正提升自主品牌形象，扩大中国汽车市场份额，就不仅仅需要到新兴市场拓展市场，更需要到美国市场、欧洲市场检验自己。

    其中的原因在于，欧美市场才能够真正让自主品牌更加尝到惨痛的失败经历，也从而能够更加快速地成长。特别是中国越来越多的自主品牌汽车获得了五星碰撞测试，正是开始以此为基础开拓欧美市场的契机。而只有自主品牌真正进入了欧美市场，中国自主品牌的五星安全碰撞测试才能真正成为世界级别的五星标准。