潍柴动力在北京出其不意宣布要向轻型汽车领域进军，并在毫无征兆的情况下出人意料地推出“英致”品牌，声称旗下首款车型SUV将在2014年上市。低调开场，高调宣布，新品牌横空出世，大有异军突起之意味。

    中国这一世界最大的汽车市场太有吸引力了。各国汽车列强纷纷前来瓜分，本土企业也纷纷设法切入。潍柴动力匆匆上马轻型轿车，急于发布新品牌，快速首推SUV，其抢占市场图谋昭然若揭。令人深思的不是潍柴动力的灵机一动抢占市场，而是与此相关的未来市场三大异动。

    一、汽车企业资源整合期 最后的抢滩开始加速

    2013年，48家汽车企业被列入整改退出名单，两年后面貌依旧将被迫进入淘汰阵营。这表明汽车企业重组加速，退出机制开始发挥作用。目前的退出名单并不十分严格，但未来的淘汰必将导致重新洗牌，更细密的机制面临严格落实的预期，这便引起两个恐慌。

    一个是面临淘汰、恢复生产起死回生无望又无法变现资产的企业的恐慌，另一个是想购买壳资源、由此获得汽车生产资质、进入主流汽车领域的汽车边缘企业的恐慌。

    于是，为了抢夺这些死而不僵行将淘汰还有一定利用价值的汽车企业壳资源，一些急于进入企业主流企业的开拓者便加速了动作，机不可失，机遇难得，最后的抢滩便开始了。

    当然，潍柴动力的品牌计划和产品规划，从品牌标识、内涵寓意到产品布局，可以看出图谋已久。但很难说其出其不意的快速反应与汽车企业淘汰机制的挤压毫无关联。

    由此看来，淘汰机制最后发力，需要两年的时间。两年内，多少壳资源死而复活，多少死而不僵应该退出的企业转世重生，又有多少企业被卷进已经膨胀的汽车圈子，这个圈子的膨胀会导致怎样的格局变化和产业健康度和产业结构的科学性变化，未来将出现哪些变数，都是需要行业管理者认真面对、深度思考的问题。

    二、圈外入圈 圈内扩圈 抢滩做大 造势求生

    一方面，圈外企业千方百计挤进已经膨胀的汽车圈子，另一方面，汽车圈子内的汽车企业千方百计拓展在圈子里的地盘，扩充实力，几近跑马占地的阵势。

    2013年的兼并重组，东风汽车动作凌厉整合福建汽车，北京汽车纵横南北接手昌河汽车，万向集团细雨和风低调收购美国A123，并且正在紧锣密鼓收购濒临困境的美国电动车生产企业菲斯科。

    在北京、上海、广州等一线城市汽车消费放缓的同时，以成都地区为代表的西部地区正在成为未来厂商新一轮的战场。合资企业西进，成为行业新动向。

    今年5月15日，大众汽车宣布上海大众第八工厂将在湖南长沙兴建，年产能30万辆，预计2015年投产。去年上海大众又敲定其新疆工厂项目。“西进”和“南下”成为大众在华地理概念上的发展方向。通用汽车去年宣布上汽通用五菱将在重庆市建设第三生产基地，该基地将在2015年投产，预计建成后将具备年产40万辆整车和40万台发动机的能力，使得上汽通用五菱整车总产能达到每年210万辆。现代汽车有意在中国西部地区兴建其在华第四座工厂，只是目前尚未最终决定。福特汽车也在扩张其位于重庆的生产基地产能。汽车企业一路向西，是因为西部有机可乘。

    根据国家信息中心的数据，从2007年到2011年五年时间里，汽车企业传统的四大区域市场的份额变化明显，其中东部的市场份额已由60.0%下降到52.2%，而西部则由18.0%上升到21.9%。专家预计，以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移的趋势已不可阻挡，到2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%；西部地区的汽车保有量在未来10~15年内很难达到饱和状态，即是说，在未来十余年，西部市场的汽车销量有望持续高速增长。中国汽车市场并不缺乏增长原动力，类似西部地区的细分市场空间尚有待挖掘。

    西进之外，强势企业在全国热点地区的空间争夺势头强劲。上海大众共建有5座工厂，还有两座新工厂在建设中，一座工厂在规划中，其中上海安亭三座工厂产能规划80万台，南京工厂规划产品30万台，仪征工厂规划产能也为30万台。而建设中的宁波工厂、新疆工厂产能分别为30万台和5万台，按此统计目前上海大众的总产能为175万台，如果长沙项目能够顺利进行的话，将突破200台的年产能。

    一汽大众方面，目前有两座工厂投产，其中长春工厂分别投产一汽大众车型及奥迪车型，总产能为66万台，而成都工厂产能已经提升至45万台；正在建设中的佛山工厂一期产能规划为30万台，未来将提升至60万台；一汽大众2015年的产能规划目标为165万，以现有工厂规划应该能够完成。呼和浩特工厂尚需进一步确认。

    如此高调扩张、紧锣密鼓地增加产能，抢夺生产空间，如果没有跑马占地之嫌，那就只能说，全球最大的汽车市场，迎来了空前激烈的竞争，从产能到产品，日趋白热化。而规模做大，无论对合资和国内企业，都是一张延年益寿的“免死牌”。以大壮势求生，以规模高人一等，获得未来的发展地位，获得企业靠前的排名，获得兼并重组的强势资格和主动权。

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   三、SUV风头正劲 城市越野出现小型化倾向

   汽车企业的产业资质争夺、资源争夺、空间争夺之后的核心焦点是产品争夺。后者则是前者的集中反映。潍柴动力品牌发布之后，紧接着宣布要在2014年推出的首款车型就是SUV，说明SUV阵地已经成了“兵家必争之地”。

    SUV，车型资源紧俏，市场表现很好，利润空间较大，目前市场消费已成风潮。潍柴将推出城市SUV和越野SUV，实在是盯准了这一市场利好。

    目前，进军SUV市场的汽车企业将这一细分市场的竞争演绎得如火如荼。自主品牌SUV如奔腾、上汽、海马、长安、江淮、吉利、长城、比亚迪、奇瑞等，家家户户押宝SUV。潍柴的SUV，只是一石击水，几片涟漪而已。但SUV竞争中的白热化趋势和小型化倾向值得注意。

    竞争充分的标志是产能提升、库存加大、供过于求，利润压缩，价格下落。目前，一些加价的合资品牌SUV已经跌落价格高位，开始出现优惠，这对消费者是一件好事。但对刚刚进入汽车圈，或者刚刚开始生产SUV车型的企业来说，是个严峻考验。尤其是对以SUV为主流车型、为SUV破釜沉舟孤注一掷的企业，胜败就在这几年。SUV风潮退尽，竞争白热化之后，因SUV获益的注定不少，但因SUV受伤的会更多。试看目前的SUV市场，销量在4000辆以下的，又有多少！

    企业以大求生，车型以小图存。挤压竞争之下，SUV开始出现了小型化倾向。车型小，更满足实用性需求，更突出低成本特征，更展示低价位优势，这将使SUV这一小众市场，变成普通消费者都能够得到的大众市场，涵盖城乡各级城市的更多消费人群。当然，这只是SUV汽车企业的如意算盘。

    不要忘了，中国人是以大为美。大车的销量永远是居高不下，使得奥迪加长，宝马加长，奔驰加长，沃尔沃加长。SUV缩小，实际上只是压缩成本降低价格迎合低收入者的一个权宜之计，因此赢得的，只能是小众市场。获得更大销量，很难期待。SUV变小，是一种无奈，前程未卜。

    汽车有风险，入圈需谨慎。刚刚进入汽车圈子的企业，需要更大的投入在赢得资历之后站稳脚跟，需要以更大的魄力来角逐市场，获得实力，避免新一轮重组潮流到来之时成为弱肉强食的牺牲品。前景诱人，但道路艰险。

    而企业和车型的激烈竞争之后，将是从自主品牌到合资品牌产品价格的持续下降，并由此带来合资品牌高端豪华车型和进口车型价格下降的连锁反应。那时，企业盘子越大，越难以收场。价格战危及产品质量，则汽车企业对手之间和消费者，两败俱伤。