我们纵观美国通用汽车在印度的发展历史，早在上世纪二十年代后期，通用汽车就已经在印度孟买设厂并售卖“雪佛兰”品牌的汽车了。但是二战结束，印度彻底独立后，印度对本国的汽车工业采取了保护性的措施，不允许外国独资车企在印度存在，因此1954年外国汽车厂商被迫全面退出了印度市场，直到1993年印度政府调整了汽车产业政策后，外国汽车厂商才陆续又回归印度，期间美国通用汽车于1995年重返印度。而此时印度市场本土的tata汽车已经占据近70%的市场份额，且汽车需求呈现“豪车”和“廉价车”极为明显的两极分化现象。

    进入二十一世纪，印度作为人口规模第二大的新兴市场国家，其潜在的汽车消费潜力无法为国际汽车巨头所忽视。而在美国通用汽车的型谱中，廉价的小微型汽车一直是一个短板。为打开印度市场的新局面，2009年浴火重生后的美国通用汽车联手其在华合作伙伴-上汽通用五菱汽车在印度市场开始主打以“五菱”为技术基础的小微型汽车。

    虽然印度本土汽车制造厂商整体综合实力并不很强，但是印度政府对于在印度发展汽车业还是采取了较为严苛的管控，无论是技术性能、环保指标、销售体系等等，都设置了较高的门槛，因此对于缺乏持续技术研发支撑的中国车企来说，印度市场是比东南亚市场、俄罗斯市场和南美市场等更为难以进入的市场，只能借助欧美等跨国车企的力量“曲线”进入。但是由于在印度市场上tata汽车所引领着低成本汽车的潮流，迫使其他车企必须以“价格战”来应对，相比日韩等以低价竞争取得成功的车企，中国车企明显缺乏综合竞争实力。再加上印度民众盲目崇拜欧美日品牌，鄙视中国品牌的心态，因此2009年美国通用在华的合作伙伴-上海汽车集团是通过在香港与美国通用汽车成立合资公司并继续使用“雪佛兰”品牌而联手拓展印度等新兴市场的。

    那么针对目前美国通用汽车因巨额亏损而打算转让其印度公司，上海汽车集团能否就此实现新的突破呢？

    乍一看似乎通过股权转让等市场化的方式，中国车企完全可以直接进入印度市场了，但是鉴于印度当地汽车消费者高度关注价格的现实，中国车企这样简单的接手能否扭转亏损的局面而得以生存下去却是存在相当的不确定性的。总不能在给美国通用汽车“解套”的同时把自己给“套”进去吧。

    在产品研发、生产管理和对所在国相关政策研读以及与当地文化融合等一系列课题没有明确答案的情况下，贸然进入也就意味着急速退出。

    毕竟在印度市场上还有欧美日韩等众多跨国车企。对于可能存在专利纠纷、缺乏持续自主技术支撑的中国车型和车企，进入印度市场前需要做好充分的准备，否则很可能会惹来很多麻烦。就像印度车企要进入中国市场没有明显的技术和品牌优势一样，中国车企在印度似乎也没有明显的技术和品牌优势。

    因此，上海汽车集团欲搭美国通用汽车的便车顺利进入印度市场，似乎还没到时候，不值得为此而欢呼雀跃。中国汽车进入包括印度市场在内的新兴市场还任重道远！