今年两会，又逢十年一次的政策大调整，人大代表，政协委员，政府官员，各路豪杰，媒体群英，开始了一次热闹非凡的大聚会。下面，笔者就各路人马所关心的重点、热点话题做一个简单分析和前瞻，一家之言，抛砖引玉。

    第一个问题：是否应该放开合资比

    这个问题是坊间争论的焦点，正反双方阵营分明，壁垒森严，水火不容，甚至某位秘书长直接就隔空展开了人身攻击。支持放开合资比的一方认为，中国的合资政策已经完败，三十年的合资，将中国汽车市场拱手让出，很多资源给了合资企业，而合资的中方伙伴不学无术，坐享其成，不但没有用市场换来技术，反而成了外资企业打压民族品牌的工具。而反对放开合资比的一方认为，现在中国自主品牌还狠弱小，如果贸然放开，没有能力和外资竞争，希望再给十年时间。问题的关键在于，中国合资已经走了30年的历史，30年时间什么都没学到，再给10年就能学到？30年前生个孩子，现在都可以抱了孙子。如果一汽、东风、上汽这些基础扎实、实力雄厚、有钱有势、享受国家特殊政策关照、更有合资伙伴当老师的太子们合资30年的成就，还不如出身草根、无钱无权、备受打压的长城和吉利们，那么还有什么资格再要十年光阴呢？可惜的是，草民无职无权，只能说说而已，前任东风大老板，现在执掌工信部的苗大人已经发话，暂时不会调整合资比，于是这个举国关注的焦点问题，就此轻轻放下，得益者弹冠相庆，李书福估计又要黯然神伤。

    第二个问题：新能源车何去何从

    北京新能源汽车开闸放水，一下刺激了人们的神经，很多人明白，这一次，新能源汽车可能真的来了。而在此之前，市场早早就给出了信号，无论中国还是美国。电动明星特斯拉现在市值达到通用的一半，要知道产量不到通用的百分之一，净利润还是亏损；国内的新能源鼻祖比亚迪的市值现在大约1300亿人民币，直追中国第一大汽车集团上汽，而比亚迪的销量不到上汽的十分之一，利润不过上汽一个零头；另一个新能源汽车投资者——万向的股价最近翻了一番，很有潜力成为下一个特斯拉。当然理想丰满，现实骨感。时至今日，中国新能源汽车年销量还不到一万两，比亚迪的F3MD投产这么多年，总共不过卖了几千辆。而阻挡新能源汽车进入社会的拦路猛虎还需要一个个解决。电动车价格太贵，性价比不高；汽车质量没有经过考验，而车型可选数量太少；充电时间太长，充电桩远远不够；市场准入没有放开，万向这样的大佬都拿不到乘用车牌照。这些问题个个都扼着电动车的咽喉，有一个没有解决，电动车就难以上路，所以期望今年能够将这些问题完全解决，基本上没有可能，估计政策很可能是小步快跑，在政府补贴、充电桩建设等方面做一些局部调整，但是整体政策的扶持，还需要更多时间的政策积累。

    第三个问题：限购限行会如何

    目前地方政府最喜欢干的事情就是限购限行，一方面表示自己很负责，一方面获得收放的权力，实在是名利双收的美事。在这个问题上，上海和北京分别起了一个坏榜样的作用，上海的拍卖牌照，北京的摇号和限行，成为诸多城市群起效尤的对象。虽然很多人都明白限购限行既不公正也不科学，也没从根本上解决拥堵问题，更是政府惰政、庸政的表现，但是毕竟政府是老板，说了就算，谁也惹不起，只能乖乖听命，很多政协委员提出对限购限行的批评，因为限购限行最大的牺牲品就是价格较低的自主品牌。但是可以在可以预计的将来，限购限行的城市只会更多，而已经采取限购限行的城市放松政策的可能性也很小。本届两会，出台缓解限购限行的政策可能性偏低，所以建议大家在现实面前，只能低头认可，再多说也是无益。

    第四个问题：汽车是否会给雾霾背黑锅

    张将军将中国的雾霾当做超级武器，结果引来一片嘲笑，但是在汽车行业，面对这个笑话半点都笑不出来，因为人们愈来愈发现，虽然没有任何权威机构能够证明雾霾是汽车尾气排放引起的，但是中国汽车产业正在愈来愈清晰地成为替罪羊。原因其实也简单，人们吃柿子的时候，都喜欢挑着软的捏，而汽车产业，在雾霾笼罩之下，就是那个最软的柿子。因为别的污染，看得见，但是摸不着，想要找出根源，费时费力不说，也没有太大利益。但是汽车不同，北京五百万台汽车，各个有据可查，各个都有档案，各个都有排气管，一声令下，哪个都跑不了，征收一点排污费手到擒来，一台车征一百，就是五个亿。至于东京800万台汽车，但是空气比北京好得多的现实，自然是视而不见的。所以那些对于2014年抱有较大期望的车企们需要谨慎一些，以后多研发一些排放更低的汽车吧，虽然无罪，但是还是再洗洗吧。本届两会，对于治理雾霾将会重点倾斜，可惜得是，汽车行业不幸中枪的可能性大大增加。而且，更大的可能是百口莫辩，不过大家也理解下政府，毕竟，黑锅总是需要人来背的。

    第五个问题：关于对自主品牌的支持鼓励

    最后是个老生常谈的问题，从十几年前就开始谈，一直谈到现在，现在还在谈这个话题，其实已经有些“扯皮”的意思。我个人觉得，与其纠结如何对自主品牌在政策上给予支持和鼓励，还不如从最基本的条件说起，能否给予自主品牌最基本的国民待遇，或者能否给予自主品牌与合资品牌一样的待遇。我们知道，目前来说，很难很难，因为现在的市场准入门槛，主要是针对自主品牌，而对合资企业，基本是放开的。比如：改革三十多年来，国家批准了四十多家合资企业，基本覆盖了通用、福特、大众、丰田、本田、日产、奔驰、宝马、菲亚特、标志、雪铁龙、雷诺、五十铃、铃木、现代、企业等外资主流企业。而自主品牌，除了国企之外，迄今为止只有7家民企获得市场准入牌照，他们是吉利、比亚迪、长城、青年、华泰、众泰和力帆。而且，自主品牌申请牌照的时间往往旷日持久，最少也要几年，而合资品牌，往往几个月就可以获批。所以当我们寄望于政府给予自主品牌更多鼓励和支持的时候，不如先给予自主品牌国民待遇。但是这个问题，在本届两会，希望渺茫，个人持比较悲观的态度。

    当然除了以上五点，还有很多问题是社会关注的焦点，比如自主创新，比如公共交通，比如国企改革，比如公车改革等等，但是限于精力，暂且不表，且暂候两会佳音吧。如果“市场发挥决定性作用”的改革持续推进，那么上述的大部分问题，其实可以迎刃而解。

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