2014年是汽车业界公认的缓增长调整期。在这个阶段，多数企业会根据此前的战略规划进行或多或少的修饰与调整，其中涉及的人事调整往往都是位高权重之辈，高管离职或换防似乎成了汽车行业司空见惯的事情。

    曾有行业分析人士通过对企业高管离职情况分析，得出了大约25种高管离职的原因，而体现在公司公告之上，高管离职原因往往总结为两点，即“个人原因”和“工作需要”。

    有行业数据统计，在83家汽车制造业上市公司中，今年上半年共有33名董监高人士辞职，涉及的企业有21家。无论是涉及的企业还是辞职的人数都有大 幅的提升。除此之外，“换防”也成为今年上半年车企中高层人事现状的关键词。据不完全统计，今年上半年车企中高层人士变动涉及人数多达数百名。

    事实上，企业高管的职位变动属于正常的企业行为与个人行为，无需过分的解读，但是从数据层面可以看出，无论是国企巨头，还是跨国车企，又或者民营自主，现阶段多数汽车企业为了下一阶段的竞争，普遍处于调整、整顿的蓄力阶段。

    豪华品牌：新一轮竞争冬歇期

    在经历一波高速增长之后，在中国市场属于一线豪华品牌的奥迪、奔驰、宝马不约而同地进入调整阶段，其中奔驰由于此前渠道方面因素影响，增长态势较为 缓慢，但是人事调整也早于两家竞品，在2013年基本完成人事调整，渠道整合初见成效之后，奔驰在产品层面展开了一系列对标竞品的攻势，只是由于此前落后 奥迪宝马较多，因此暂时对两者构成威胁不大。

    一汽奥迪也进行了人事构架方面的调整，针对品牌建设及对外宣布部门设立了四大总监职位，实际上就是进一步强化了品牌建设方面的职能。而一直紧紧追赶 奥迪的宝马品牌，则表现出更积极的人事调整。安格去年到任至今，宝马中国以及合资公司华晨宝马相继有多位高管离职或调整，显然追求稳健发展的安格更希望有 符合自己要求的助手，而史登科时代的那些得力干将也纷纷转投如雷克萨斯、英菲尼迪这些在华具有成长空间的二线豪华品牌阵营以发展职业的第二春。

    得益于德系三强中的离职高管助力，一些二线豪华品牌纷纷表现出较强的增长态势，只是由于此前发展起步较晚，或者定位原因，暂时都无法对德系三大豪华品牌造成实质上的冲击，因此整体而言，豪华品牌市场仍处于冬歇期的尾声。

    国有集团：合资反哺自主

    合资企业的发展如今也成为各汽车集团左右为难的项目，一方面合资企业市场份额进一步扩大，像一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽等几大国有汽车集团 主要盈利点都在旗下的合资企业之中；另一方面，各大汽车集团旗下的自主品牌项目，也跟随自主品牌发展的大趋势呈现持续下滑的态势。

    由于整体上市的需求，一汽集团在今年上半年对一汽丰田以及一汽夏利同时进行了人事调整，虽然初衷不同，但是对起到的效果仍然是希望振兴天津一汽自主品牌。东风汽车集团与广汽集团则主要是由于新近签订的合资项目，需要一系列的人事安排，因此出现了较多的人事任命与调整。

    国有汽车集团中，影响较大的要属上汽集团董事长胡茂元的退休而带来的一系列的人事调整，其影响涉及上海通用、上汽乘用车以及上海大众，三家企业高管 都出现了相应调整与变动。作为上汽集团一个时代的标志，胡茂元的退休使得上汽整体进入了后胡茂元时代，这家以营销著称的汽车集团未来会走什么路线，新任董 事长陈虹用行动给出了自己的答案。7月初，上汽集团宣布上海通用总经理王晓秋接任上汽乘用车总经理，显示出新任掌门人对发展上汽自主品牌的重视程度。

    除此之外，作为国内汽车企业的龙头集团针对旗下自主品牌发展的人事调整就寥寥无几，虽然这并不能说明什么问题，但是显然合资品牌的利益还是被摆在了比较重要的位置上。

    自主品牌：依旧少人问津

    中国汽车工业协会数据显示，6月自主品牌乘用车销量为56.67万辆，环比下降2.41%，占乘用车销售总量36.23%，市场占有率环比下降0.28%，同比下降1.30%。截至今年6月，自主品牌的市场占有率已经连续10个月出现下滑。

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    尽管像上海通用总经理王晓秋调任上汽乘用车总经理，以及一汽丰田总经理田聪明调任天津一汽总经理，都可以看做是合资反哺自主的一种表现。但事实上， 一汽集团对田聪明的调任更大意义上是为了令天津一汽扭亏为盈，满足其整体上市的需求。因此这一轮人事调整的冬歇期后，自主品牌的发展仍然处于寒冬期。

    事实上，近几年随着合资企业产品的进一步下探，自主品牌的生存空间也逐渐被压缩，奇瑞、吉利、比亚迪等老牌民营自主品牌早在2011、2012年就相继开始了高管的人事调整，目前仍处于新一轮发力的准备阶段。

   自主品牌人事调整比较受关注的，主要是此前发展一直顺风顺水、今年在发展高端SUV领域遭遇滑铁卢的长城汽车。据长城公布的消息，长城汽车销售公司 原总经理康国旺、负责国际出口业务的副总裁邢文琳、负责售后配件业务的总经理梁新璐在内的三位高管被免职，此前一直“闭门造车”的长城也开始与国内媒体进 行相对“正常”的接触。

    2014年5月23日，上汽集团刚完成新一届领导班子的交替，陈虹升任为上汽集团的第五届董事会董事长，同时原执行副总裁陈志鑫则担任公司总裁。而 随后在6月底的上汽集团干部会议上，由陈志鑫升任而空缺出来的集团副总裁位置，则宣布由上海通用总经理王晓秋接任，同时兼任上汽乘用车总经理。

    去年8月才从上海柴油机股份有限公司总经理一职被调任至上海通用总经理一职的王晓秋，在坐阵上海通用十个月后再次回归上汽集团。而这次他的再度回归，外界纷纷认为这是上汽把自主业务放在首要战略重心的一次调配。

    出身于汽车专业的王晓秋，在汽车圈内可谓皆被熟知的新一代学者型企业家的代表人。“不要把汽车技术想得很难，技术就是让人来学会的，学不会的那是巫术！”在其早些年主导上汽乘用车发展时，王晓秋以其对汽车技术的理解都力求融入到自主业务的发展当中。

    为此，早在2006年上汽自主品牌的发展初期，王晓秋就定下了品牌必须从高往低走的策略。因为在其理解中，上汽要成为一个国际性的公司，必须要利用第一款产品站稳脚跟，使其的核心价值，包括感性价值和理性价值，和用户群能有所共鸣，能够进行沟通。

    7年过去后，上汽的自主品牌虽然已成功在消费者心中建立起一定的形象，但其销量和盈利问题仍然是上汽集团高层们急于解决的问题。数据显示，今年前6 个月，上汽集团自主品牌的销量同比下跌3.22%，销量为10.23万辆。虽然这与自主品牌整体都在下跌的大环境有关，但盈利问题对于上汽自主品牌来说早 已迫在眉睫。

    去年上汽乘用车提出要实现“年销量达24万辆，赢利达5000万元”的目标，然而，2013年仅实现23万辆的上汽乘用车显然离目标还有距离。而同时数据显示，自2011年至2013年，上汽集团的营业利润率呈逐年下降的趋势，分别为8.08%、7.01%和6.32%。

    凭借自己在上海大众担任质量总监多年的经验，加上曾全程参与上汽自主品牌由创建并成功完成罗孚全系列核心技术产品的知识产权收购，王晓秋的本次再度回归，势必会在生产管理以及技术创新上给上汽自主品牌业务注入一股新的活力。

    同时上汽在发展自主品牌上也更为注重在技术上突围，例如早前由上汽和通用携手研发的新一代缸内直喷发动机动力总成的发布，加上其未来由包括车联网、新能源、信息部等部门重新组合的战略技术部的成立，由“技术派”王晓秋来掌门，显然更为适合不过。

    当然，摆在王晓秋面前的问题还有很多，比如未来如何更为均衡地发展荣威和MG品牌，实现自主业务的盈利等，但相信新上任的该位掌门人早已胸有成竹。