中国政府希望可以吸引更多的外国投资，中国消费者也不会因反垄断调查而放弃购买德国汽车。

    德国汽车行业正处于一个黄金时代。“大众、戴姆勒和宝马从来没有卖出去那么多车。德国汽车的标志比比皆是，德国汽车遍布全球的胜利几乎就要实现。不知不觉地，德国汽车的业务重心已悄然转移。因此，德国汽车行业和在德国本土的汽车行业是两个不同的概念，而且这两者间有巨大差别。”

    根据文中的数据，四分之三德国本地生产的汽车被出口至海外。与此同时，绝大部分的德国品牌汽车都不再是“德国制造”。

    “有三分之二的德国汽车是非德国本土制造。德国制造商在不同的市场——中国，北美和巴西等地，耗资数十亿美元建造新汽车加工厂。这有利于德国汽车公司避开高额进口关税，减少受到汇率波动的影响，还节约劳动力成本和能源成本。”

    起初，德国本土的汽车制造业并没有受到海外市场的影响。

    “德国本土汽车工厂发展良好，还增加了不少就业机会。德国是高素质工程师的天堂，大众、戴姆勒和宝马在沃尔夫斯堡、斯图加特和慕尼黑等地投资数十亿美元，建造和升级汽车加工厂。”

    但随后情况发生了转变。文章指出，在新兴国家愈发优越的市场条件下，那里也不乏训练有素的专业人员，以及更低的人力成本。在未来的新生产模式之下，或者说是经济衰退期导致的全球汽车减产的情况下，新竞争者们的出现使得德国本土汽车工厂腹背受敌。

    文中指出，越来越多的德国汽车制造商在“金砖国家”（主要是巴西、俄罗斯、印度和中国）辉煌起来。但一些“金砖国家”的国内形势却并不乐观。

    “巴西和印度经济低迷，巴西的房地产、国内货币价格暴跌。俄罗斯与欧盟的关系几乎‘走向了尽头’，贸易战使得德国汽车业无法在俄罗斯大展拳脚。相比之下，中国市场最具吸引力，中国稳定增长的经济使其成为德国汽车公司的关注焦点。”

    根据文章数据，三分之一的大众汽车 在中国出售，奥迪汽车在中国的销售额占总额的三分之一，戴姆勒和宝马在中国获取其三分之一的利润。数据说明，近期中国对德国等西方汽车制造商的反垄断调查让他们有了恐惧感。

    文章分析称，中国政府对德国汽车商的调查并不意味着是一种排斥。“由于中国本土企业和德国汽车商的合资模式，两者是一个整体。同时，中国政府希望可以吸引更 多的外国投资，中国消费者也不会因反垄断调查而放弃购买德国汽车。所以，中国的反垄断调查可能释放出这样一个信号，我们是自己人，我们是在关心你！”

    如果德国汽车行业想发展得更蓬勃，那么它能更少地依赖中国市场吗？文中的回答是：很有可能不会，因为中国市场对德国汽车行业实在太重要了。

    “德国汽车商花了100年的时间卖出总计10亿辆汽车，如果德国汽车商想再卖出10亿辆汽车，在中国，只需10年就够了。为了刻意减少对中国的依赖，而放弃大部分利润额，谁傻谁才会这么做。”