日系车2012年在华遇冷暴跌后，从2013年9月开始“反攻”，到今年9月已经连续复苏一整年。从车企公布了销量数据看，上升冲劲未能持续，反而出现滑坡势头。今年日系也有数款新车发布，但要实现预定的增长目标依然存在难度。

    目前已有丰田、日产、本田和马自达四家主流日本车企公布了9月在华销量数据。其中丰田、马自达同比增长，增幅分别达到26.1%和5.6%；日产和本田同比下滑，跌幅分别为20%和23.1%。

    将四家车企官方销量数据累加，今年9月份总销量从去年的28.11万辆同比下跌7.3%至26.05万辆。丰田、日产公布的销量为零售，而本田为批售，这里的对比仅作为参考，而非精确计算。从这一对比可以发现，日系在华复苏一周年之后，开始面临滑坡的趋势。

    就销量目标完成率看，马自达的67.9%最高，丰田和日产分别为64.5%和62.8%，本田的55.8%敬陪末座。参考以往销量数据和发展规律，本田无法完成目标几成定局；丰田和日产亦需要第四季度同比激增近四成，每个月都创下以往未及的新高，难度可想而知；马自达相对情况较好，在去年第四季度基数较高的前提下，却依然存在悬念。

    今年日系车的涨跌很大程度上围绕“新车”波动。新车上市前，消费者持币观望，旧款少人问津。等到新车开始在市场上发力，又将成为增长的关键。

    正如丰田8、9月分别因新卡罗拉和雷凌而增长。不过丰田新车法宝已经“祭出”，10至12月如何继续实行38.9%的持续增幅，以及13万辆的月销量，还有待观望。日产前几个月的增长多半同新奇骏上市密不可分。本田则期待缤智等新车改善业绩表现，但恐怕无法实行本田第四季度同比暴涨五成，月均销售13.2万辆。马自达虽然在阿特兹和昂克赛拉的推动下持续增长，然而增幅已经不再显著。

    由此可见，新车虽然的确是日系反攻的最重要手段，却未必能够成为一道保险。产品本身、营销渠道、品牌力甚至政治经济背景等诸多内外因素都会影响销量表现。