目前，A股市场共有81家汽车零部件上市公司，今年前三季度营业收入合计为2743.33亿元。今年以来，有北特科技、鹏翎股份等9家汽车零部件类公司通过IPO上市。

    股市融资仅仅是零部件企业获得金融资本支持的一个途径。论坛上，重庆高新创投两江品牌汽车产业投资基金举行揭牌仪式，力推创投资本与汽车零部件产业紧密结合模式。

    湖南大学副校长陈收指出，我国货币供应量充足，然而，中小企业普遍感到贷款难。我国汽车零部件企业绝大多数是中小企业，银行资金支持不够，导致技术升级裹足不前，改善零部件企业融资环境已经迫在眉睫。

    中国汽车报社社长李庆文表示：“在现代技术创新的模式下，政府、企业和金融之间的协同能力决定了科技园区的创新效果和创新潜力。在"新常态"下，创投资本将有力地推动我国零部件产业发展。”他强调，当今世界多项重大科技成果的诞生与创投资本密不可分，我国汽车零部件转型升级的关键时期，创投资本扮演着重要角色，协同创新发展非常有必要。

    核心技术互补合作

    “品牌不如人，实质是技术不如人和质量不如人。技术、质量问题，20%出在投入不够，而更多出在没有找准关键。”中国工程院院士郭孔辉指出，缺乏核心技术的零部件企业需要主动寻求技术来源，通过与高校、院所合作形成互补的结合体。

    在过去几十年中，关键核心零部件技术、产品自主化，一直是我国汽车零部件行业突围的目标。特别是在发动机电控、自动变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统领域，我国汽车零部件行业的整体差距亟待弥补。

    业内专家指出，今年交通部等十部委颁布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，为汽车配件市场发展营造了良好的政策环境。面对更加激烈的市场竞争，国内汽车零部件企业打造核心技术显得尤为重要，只有通过互补合作提升技术水平，才能适应新形势下的市场环境。