2014年中国汽车销量连续六年蝉联全球第一，而此前持续低迷的法系车终于借此东风实现了销量的飞跃。据中国汽车工业协会统计显示，2014年中国汽车销量2349.19万辆，较上年同期的2198万辆增长6.9%，连续六年位居全球首位。其中，中国乘用车总销量为1970.06万辆，同比增长9.89%，增幅较上年放缓。

    在中国市场的非本土车企中，德系车成为最大赢家，其中大众在中国的销量达创纪录的368万辆，同比增长了12.4%。不过，从同比增幅来看，法系车的表现则颇为可观。标致雪铁龙(PSA)集团在华销量73.4万辆，同比大幅攀升31.9%。其中东风标致年初34.5万辆的销售目标最终定格于38.3万辆，同比增长43%；东风雪铁龙实现销售32万辆，同比增长14%；PSA集团旗下豪华品牌DS也成为助力引擎之一，全年进口车和国产车总销量2.67万辆，2014年上半年销量甚至同比猛增10倍。仅依靠进口车的雷诺实现3.3万辆的销售，同比增长25.7%。

    法系车在中国市场的出色表现，也使得在2014年上半年中国即超过法国成为PSA集团全球第一大销售市场。

    法系车获得超预期的销量，部分来源于其产品线的充分调整。在国内消费者钟情的跨界SUV上，东风标致主打的2008和3008表现突出，在细分市场保持火热态势。轿车领域，标致408和508表现不俗；以性价比优势取胜的东风雪铁龙爱丽舍和C4L完成冲量任务。倾向于个性化的消费者，也有全进口品牌雷诺可供选择。

    法系受到消费者青睐的另一个重要原因在于车型品质上的诚意。之前国外厂商在新车型国产后进行减配的情况，在法系车上得到大大改善。比如对于全景天窗、中控操作、后座长度等中国特色需求，标致、雪铁龙等车型甚至进行了专门的设计。业内人士指出，这与2014年3月，东风集团认购法国标致雪铁龙集团(PSA)14%股份，成为与法国政府、标致家族平起平坐的第一大股东后的本土化改革不无关系。

    此前，由于经济危机的影响，法系车在欧洲和南美地区销量大幅度下滑。2013年PSA集团在全球共销售280万辆整车，同比下滑5.6%，但在中国和俄罗斯等市场实现增长，这也促使法系厂商不得不重视中国市场。

    在2014年取得不俗战绩的法系车企也对未来寄予了更高的期待，这些期待表现在产能布局和产品规划上。PSA与东风合资公司神龙集团总经理邱现东表示，包括高端轿车、SUV和MPV在内，集团将在2015至2018年投放11款全新车型。这意味高端的标致601有望引入国内，而备受赞誉的法系MPV也对完成消费意识转型的国内消费者构成吸引力。

    目前，总投资123亿元、年产能36万辆的神龙第四工厂正在成都加紧建设中，计划于2016年底建成投产，将进一步完成对武汉三大整车工厂产能的提升。当前神龙现有总产能为60万辆，预计2017实现100万辆的产能规模。在2014年10月的巴黎车展上，标致全球总裁毕高城(M. Maxime Picat)表示，第五工厂可能落址东南亚，显示其对于中国区销量的充分信心。而一直采取全进口战略的雷诺也宣布将与东风合作，在武汉黄金口建立年产能15万的整车制造厂，这被视为雷诺谨慎进军中国的重要一步。

    法系车在技术层面上的本土化布局，也被业界认为贴合中国实际。2014年，PSA联合东风发布新动力战略，主打的五部发动机都注重于小型化、大功率、低油耗的动力表现；变速器方面，完成对于6速、7速DCT(双离合变速器)的升级，加强与爱信8AT的合作装配；中国消费者关注的发动机自动启停系统、自适应巡航系统将得到全系装配。而雷诺集团与奔驰Smart合作的0.9T超小排量涡轮增压发动机也有望引入国内。

    在日趋火热的新能源车型布局上，PSA和长安集团成立的研发中心2014年12月在深圳龙华落成。PSA首席执行官菲利普·瓦兰(Philippe Varin)表示，该研发中心将致力于研发电动汽车、混动汽车及插电式混合动力车。合资成立的研究中心在新能源技术本土化过程中，中国车企将从观局者成为参局者，双方共同承担开发成本，中国企业也将拥有部分技术产权，如关键的蓄电池循环系统。

    面对2014年的跃进式增长，法系车企也开始展望2015年实现“百万战绩”销量。不过，这并不意味着车企们未来的形势很轻松。一方面，消费者已经在改变。据中国银行国际金融研究所发布的《2015年经济金融展望报告》预测，2015年中国GDP增长进一步放缓为7.2%，大宗消费将会持续下降，汽车消费在经历前几年井喷增长后也将趋于冷静。

    另一方面，各大车企会进一步加强竞争力度。2014年遭受挫折的日系车企已经开始通过大幅度降价提升销量，而韩系车企则一直颇擅长价格战，美国通用公司不久前推出的凯迪拉克ATS-L，已经用完善的配置和极具性价比的价格，向市场投了一枚深水炸弹。与此同时，深受市场追捧的德系车企也将在2015年推出多个换代车型，如B级车旗舰的帕萨特B8即将投产。

    除此之外，多个大型城市陆续推出的限购政策，也将对各大车企销售造成负面影响。“2015年相比豪华车型，我们更看好普通车型在中国市场的表现。”法巴银行旗下汽车分析师Stuart Pearson表示，豪华级别汽车销售放缓，下探三四线城市将成为车企的必要决策。

    汽车市场分析机构IHS的分析师认为，虽然中国汽车市场的增幅变缓，中国经济发展近年来出现波动，但是中国汽车市场还是拥有一定的空间供各厂商发挥。中汽协预计，2015年的中国汽车市场将保持小幅增长，最终达2513万辆左右，同比增长约7%。