“除了既有合作之外，上汽与阿里的合作还有更多的结合点，例如在物流上的合作，阿里拥有全球最高效的物流体系，上汽可以在这个环节进行切入；此外，上汽还可以利用阿里在大数据整合方面的优势，挖掘更多的潜在用户。”萧立晔说。

    自主品牌“逆袭”机会

    近年来，互联网正在加速颠覆传统产业，汽车行业也越来越感受到这股浪潮来袭对行业的巨大影响。

    汽车分析师贾新光认为：“过去车企只能自身研发，并不能称为互联网，只能是内部的网络。如今与互联网全面展开合作，这也意味着未来汽车行业将会成为互联网的一部分，车联网也会成为汽车生活的主导。”

    除此之外，政策引导也在两个行业的合作中起到推力作用——去年，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》指出，发挥信息技术的积极作用，不断提高现代信息技术在新能源汽车商业运营模式创新中的应用水平，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。

    为 顺应时代浪潮、相应政策号召，与阿里合作之前，上汽在互联网领域也已经进行了5年的探索。围绕消费者需求，上汽集团自主品牌在国内开启inkaNet车载 信息服务，已由在线导航及信息娱乐服务向兼容车辆远程诊断和安防服务发展，实现“三屏一云”的车内外多屏互动，并开始向车主的生活圈发展。

    本 次与阿里巴巴的合作，已是上汽在互联网领域的又一次探索，随着合作深化，上汽将具有越来越多的“互联网基因”。萧立晔认为，车企这种“迫于形势”的改变对 整个行业的发展意义重大：“这让汽车产业不再像是汽车产业，而是融合了多种因素的复合产业。像大雨中的湖面那样，激荡的水花让人分不清是雨水还是湖水，但 最终的效果由谁引起并不重要。”

    事实上，上汽与阿里巴巴的合作仅仅是汽车企业互联网化的一个缩影。一直以来自主品牌与合资品牌的竞争处于劣势，除了技术差距外，缺少创新也是诟病之一，而业内人士认为，互联网化很可能是自主品牌“逆袭”的一个好机会。

    一方面中国的互联网产业用户数、创新数及应用普及率都是全球第一，大家有更多的“试错”机会，另一方面，在汽车的全面互联网化，一些国际品牌似乎还未准备好，他们更希望打造自己独立的体系。

    雷 诺-日产总裁戈恩曾在公开发言中称，“我认为所有汽车制造商都将持极其谨慎的态度，牢牢掌控自己的汽车。我们显然不乐意仅仅成为一种硬件的提供者，而是希 望继续保持产品的吸引力，以及对产品的控制力。”并以此“宣誓”不会与谷歌合作。以宝马为代表的一些汽车厂商则正在开发自己的车载系统。

    眼下，若要快速推进中国汽车行业的发展，尝试新鲜事物的举措至关重要。“如果不把握住与互联网的结合，中国汽车恐怕就要失去颠覆的机会了。”萧立晔说。