“蛰伏”了8个多月后，上汽乘用车新掌门人王晓秋首度面对媒体发声，畅谈上汽乘用车未来的“双芯”战略。这并不是王晓秋第一次以上汽乘用车掌门人的 身份面对公众，作为上汽乘用车第一任总经理，他全程主导并参于了2004年上汽乘用车项目筹建，以及此后收购荣威、MG两大品牌事宜。也正因如此，王晓秋 一直被业界称作为上汽自主品牌的“开山鼻祖”。2009年，由于工作调动，王晓秋离开上汽乘用车，先后出任上柴股份以及上海通用总经理。

    2014年7月，出任上海通用总经理仅一年的王晓秋再度接到“调整令”，重新回归并掌舵上汽乘用车。与此前项目初创、万象更新，一切都具有无限可能 的时期相比，眼下的上汽乘用车，正处于艰难跋涉的“低谷期”，车市增速放缓、自主品牌在合资的挤压下集体“溃败”，上汽乘用车销量也在2013年达到23 万辆之后不仅不再向上，反而出现连续下滑之势。2014年上半年，上汽自主品牌的产销量分别为105420辆和102340辆，同比下降7.91%和 3.22%。如何暂时稳住下滑，并尽快改变这一局面，是“二进宫”的王晓秋面临的首要问题。

    “王总是技术派出生，做事非常务实。”上汽乘用车内部人士曾对《第一财经日报》记者表示。“务实”的王晓秋重新掌舵后的第一件大事就是大刀阔斧地将 上汽乘用车2014年原本26万辆的目标销量砍为20万辆。在为经销商减压的同时，也同时“放慢速度”，为上汽乘用车赢得战略布局的思考时间。3月18 日，由上汽乘用车内部300多人团队、历时4年多打造出的、MG品牌旗下首款中高级SUV车型锐腾上市后，王晓秋走到台前侃侃而谈。

    “从现在开始，上汽自主品牌产品的基本性能不会输给任何跨国公司。”王晓秋掷地有声。在全球第一大汽车市场，中国的本土品牌之所以被外资和合资排 挤，最终极的原因就是产品性能的差距，而这其中，包括发动机和变速箱在内的核心技术缺失一直是行业的痛点。而眼下，经历10年的技术积累，上汽通过自主和 与通用共同研发的模式，终于具备了具有自主知识产权的发动机和变速箱技术。正是凭借在核心技术上的优势，锐腾才能以“8秒破百”的性能表现比肩大众途观、 福特翼虎等合资品牌。

    不过，这却是一款让王晓秋有些“遗憾”的车型，“严格上来讲，这款车两年前就该推出了。”他说，之所以拖延至今，是因为“以前市场、生产相互之间协 调等，问题很大”，而未来不会再有这个问题。“从锐腾开始，以后所有的项目都要严格按照计划来实施，让纸上的东西变成现实，确保每个项目都能如期完成。” 因为留给自主品牌的窗口期已经不多。“从现在到2020年，我们预计每年的复合增长率将不到8%，2020年之后，市场将不可能再出现这样的增长。”王晓 秋只能抓住这短短的5年时间。“集团对我们的要求，是自主品牌到2020年要做到100万辆”，而眼下，这一数字仅为20万左右。怎么做？王晓秋提出“双 芯战略”。

    “产品是根本”，王晓秋说，在传统燃油车领域，上汽要提供跟合资企业一样好、甚至超越合资产品的品质，要将性能放到第一位。未来主推SUV以及A级 车，把握细分市场的高增长点。而在新能源汽车领域，在荣威550plug-in之外，上汽此后每年都将推出一款新能源汽车，2020年新能源汽车的销量达 到20万辆。

    这并不是一些单纯的数字，而是一揽子极具挑战的计划。上汽不仅要与北汽、东风、长安等自主集团一较高下，也试图与合资品牌同台竞技。或许正因为任务 艰巨，因此上汽集团对自主品牌的重视度也提升至新高。据了解，在上海通用、上海大众以及上汽乘用车中，虽然前两者对集团的销售和业绩贡献目前远大于后者， 但却只有王晓秋兼任集团副总裁一职。