最近,不少燃料电池领域的初创公司浮出水面,与此同时,传统汽车巨头不甘示弱,在燃料电池车市场亮剑。这情形与当年名不见经传的特斯拉突然像一条鲶鱼,搅动了整个汽车行业有几分相似,或许燃料电池车领域将产生咄咄逼人的“特斯拉”。

　　可再生氢的开发商美国HyperSolar公司负责人Tim Young最近表示,通用汽车和本田在氢燃料电池领域的联手,以及一众跨国公司建立联盟推动氢燃料汽车基础设施的扩大,说明氢燃料电池汽车发展提速,市场需求已经确立。“我们作为一个新进入者非常看好燃料电池技术的商业机会。我们的目标是以更清洁、更具成本效益的方式生产氢燃料汽车。”

　　在美国各州,还有不少获得地方政府支持的燃料电池项目在进行,HyperSolar只是其中之一。在欧洲,燃料电池车领域也有表现突出的新秀。比如,与欧洲燃料电池项目H2ME合作密切的Symbio公司,将推出下一代增程式燃料电池商用车。不少跨国汽车公司也采用了Symbio的增程技术。

　　当年面对特斯拉的进入表现迟钝的跨国汽车公司,对燃料电池车的反应明显提速,欧洲、美国和日韩的汽车巨头在这一领域都有了不同程度的储备。

　　燃料电池车领域首个真正意义上的联盟出现于2013年,当时丰田牵手宝马。不过丰田率先推出了成果即燃料电池车Mirai。而宝马至今没有公开亮相的成果,不过,有消息说,2015年,宝马曾在法国的秘密基地,路测其与丰田联合开发的燃料电池车。戴姆勒在欧洲是燃料电池技术的领跑者。奔驰B级和Citaro 燃料电池车等车辆迄今行驶超过1200万公里。最近,现代汽车宣布,预计到2018年推出续驶里程长达560公里的全新燃料电池车。

　　在美国,日系车企已经超越了燃料电池车推广的技术层面,开始启动对燃料电池汽车的消费者攻心战。近日,丰田Mirai燃料电池车广告在超级碗(美国国家美式足球联盟年度冠军赛)营销大战中拉开攻势。

　　汽车制造商每年在超级碗期间会掀起广告大战,资金投入巨大。过去几年,不少汽车制造商在超级碗期间投放新能源汽车的广告。 去年,丰田投入巨资,宣传的是重新设计的第四代普锐斯混合动力。今年,丰田宣传主打的是Mirai燃料电池车。

　　丰田仅仅选择在美国加利福尼亚州销售其氢燃料电池车,主要是因为只有该州拥有足够的基础设施。其他公司,如现代和本田也是因为基础设施限制的原因,只在加州推广氢燃料电池车型。

　　与普通电动汽车不同的是,燃料电池车对技术投入和基础设施的要求更高,需要密集的技术、资本和资源优势。相对于初创企业,传统汽车巨头仍然有望占据这一领域的主导地位,而初创企业对技术的进步和市场拓展无疑将发挥积极的刺激作用。