综合本社驻新德里记者毛晓晓、驻孟买记者刘亚南报道：在丰田、日产、通用等汽车厂商在多国掀起汽车召回风波之际，日本铃木汽车控股54％的印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木公司2月24日也公开承认，该公司由于去年11月发现油箱存在漏油风险，已从去年12月开始召回10万辆A－Star小型车。


马鲁蒂铃木公司召回的10万辆汽车中约有7万辆在欧洲，3万辆在印度本土，这次召回在印度是迄今规模最大的一次。

马鲁蒂铃木公司董事长巴尔加瓦说，这并非该公司第一次召回汽车，第一次是在20年前，当时并未影响销量。他还说，召回旨在调查发生问题的原因，并采取改进措施。

分析人士认为，正如丰田公司总裁丰田章男所说，公司扩张过快会忽视质量问题，马鲁蒂销量近来猛增也引起人们担忧。

印度HDFC银行副总裁兼汽车和两轮车贷款部负责人阿肖克·康纳则表示，召回由于是预防性的，将提升公司形象，不会影响销售。

印度《经济时报》评论认为，由于印度汽车市场一直是卖方市场，一些汽车公司对修正制造缺陷并不积极，但马鲁蒂铃木公司本次召回反映出市场正逐步成熟。

印度一家汽车销售公司高级销售经理吉丹·帕特尔4日告诉记者，汽车厂商应该吸取的教训是，如果发现汽车有质量问题应及时解决，不要等事情闹大了再着手解决。

国际咨询公司华通明略印度公司客户主管希沃·莫莱认为，产品销售的品牌依赖度越高，公司的反应速度就要越快。

印度汽车销售商联合会（FADA）主席夏赫4日接受记者采访时表示，汽车生产厂商应为产品缺陷承担责任，汽车业应建立统一的质量体系，在汽车的点火和刹车方面，应制定更加严格的质量标准。

夏赫认为，印度将来应建立汽车召回制度。目前，印度还没有专门的政府部门负责汽车召回事件。

分析人士认为，马鲁蒂铃木公司本次召回10万辆A－Star型汽车，其中真正出现问题的可能只有一小部分，但这是个增加品牌忠诚度的机会。出现问题后，坦诚面对才是挽回公众信心的第一步，试图否认只能让公众怀疑公司可以隐瞒问题，这也是丰田公司在召回门事件中应该吸取的教训。