据路透社来自意大利米兰的消息报道，菲亚特汽车CEO塞吉奥·马尔乔内于当地时间上周五表示，若本土出口美国市场的计划没有实现，可能不得不关闭亏损国内五家工厂中的两家。据悉，菲亚特本土工厂一直处于亏损状态。

　　作为菲亚特与克莱斯勒共同的CEO，这是马尔乔内自去年关闭西西里岛特米尼伊莫斯工厂后，再次提出关闭更多意大利工厂。

　　曾经将克莱斯勒从破产的边缘浴火重生、使之在集团联合中变成主要“利润机器”的马尔乔内说：“美国克莱斯勒工厂已经满负荷运作，所以需要墨西哥、加拿大或欧洲的工厂供应美国汽车市场需求的三分之一。”

　　他在接受一家报纸采访时说，直到2014年欧洲对车的需求仍然很小，因此意大利菲亚特工厂有机会出口美国。

　　“所有的工厂都维持现状，我们拥有一切资源和机会来保持在美国市场上的竞争力。但如果挺进美国市场计划没有实现，我们将不得不关闭五家本土工厂中的两家。”他在《意大利晚邮报》上说。

　　阿尔法·罗密欧重振不利 意大利工会质疑马尔乔内计划

　　马尔乔内的计划遭到公司主要工会的质疑，认为该计划似乎是基于阿尔法·罗密欧在美国的重振计划，该品牌首次进入美国市场后惨淡收场。

　　意大利最大的工会制造工人联合会Fiom 称，意大利工厂出口美国的计划显得希望渺茫、野心过大、过于冒险。

　　“我很担心。他在告诉我们倘若发展持续低迷下去，并且出口美国计划不能成功，意大利的两家工厂就会岌岌可危。”制造联合会负责全国汽车秘书Giorgio Airaudo对路透社记者说。

　　马尔乔内向美国出口汽车的希望看起来主要依附于阿尔法·罗密欧—目前为止意大利集团还未能在美国再次发布这个品牌，但是马尔乔内计划明年在美国市场上重新推出。

　　“我们需要阿尔法·罗密欧在美国市场销售。”马尔乔内重申他无意将之出售给大众。

　　一种新款阿尔法越野车（SUV）将于明年投入生产。阿尔法其他两款车型--新款朱丽叶和4C 跑车将可能在2014年推出，后者曾被汽车杂志《Top Gear》称为“最值得期待的车型”。

　　自2004年以来一直经营管理菲亚特的马尔乔内目前无法确定这些模型是否将在意大利生产。2013年菲亚特将在其都灵总部制造一款吉普车并于2014年制造一款菲亚特车型，目标年产量为280000辆。这两款车将进军国际市场，包括美国。

　　“马尔乔内自从掌管菲亚特以来曾两次试图重振阿尔法但都以失败告终，这次可能成功的想法似乎野心勃勃和极具风险。政府应该有所作为”，Airaudo说。

　　克莱斯勒成为“盈利机器” 上市可能性不大

　　马尔乔内说，美国工会信托基金（VEBA）持有克莱斯勒41.5 ％的股份，但不会长期保持股东身份。“我们要么买这些股票，要么我们找办法处理。”他说。

　　他说，首次公开招股是克莱斯勒“最不可能的选择”。并补充说菲亚特可以买下克莱斯勒公司或合并两家公司后上市克莱斯勒—削弱由阿涅利家族控制的股权和VEBA信托基金。

　　自从2009年菲亚特与美国政府成功重组克莱斯勒公司以来，菲亚特就一直管理克莱斯勒发展，并持有后者58.5%的股份。

　　马尔乔内取消了增资菲亚特的计划，指出菲亚特公司共有200亿欧元的流动资金（约合266亿美元）。

　　“这笔流动资金是我们用于抵抗信贷紧缩政策的一项（保险）政策。”他说，并补充称他计划于2012年在不增加集团债务的基础上投资70亿欧元。

　　据悉，克莱斯勒在2011年第四季度为菲亚特-克莱斯勒集团的经营利润贡献了84%，而包括蓝旗亚、阿尔法·罗密欧品牌在内的菲亚特汽车却出现了1500万欧元的运营亏损。