3月1日，《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）正式实施。这一标准的发布，引起了汽车厂商与消费者的共同关注。但是，《指南》目前仍是一个推荐性标准，对于汽车生产企业的约束力不足。

    日前，在京举办的“沃尔沃汽车车内空气质量研讨会”上，中国消费者协会副秘书长董祝礼建议，应将《指南》这一推荐性标准上升为国家强制性标准，以减少车内空气污染，保障司机和乘员的安全。而要保证原材料和零部件符合标准，车企在成本和利润上就得做出让步。

    “从零部件的角度来讲，对于有技术生产无污染零部件(皮革、织物)的企业，严控车内空气质量是一个商机。这不仅带动了整车生产企业，也带动了相当一部分零部件企业。”沃尔沃汽车研发部副总裁沈峰日前在接受《每日经济新闻》记者采访时这样评价。

    据有关专家介绍，车内空气污染主要来自两个方面：一是汽车生产中所使用的原材料、化学制剂以及车内装饰物所释放的有毒气体；二是车外不洁空气进入车内后，未经过有效过滤。

    因此，要提升车内空气质量，原材料的申报和使用以及零部件的质量即成了问题的突破口。小到皮革和织物，大到空气循环净化系统，这些细节都能以数据的形式来刷新以往人们的认知。

    《指南》的颁布实施，在某种程度上也刺中了那些还没有制定相关技术指标的车企软肋。对此，沈峰认为，要把车内空气质量搞好，就不能只关心钱。“对于 空气质量，中国政府都明确表示不会通过牺牲老百姓的健康来获得GDP的增长。”沈峰说，“作为汽车厂商也应该有同样的立场，就是不能通过牺牲消费者的健康 来追求最大利润。”

    对于零部件细分市场来说，《指南》的颁布实施背后可能酝酿着巨大的商机。当汽车整车厂开始重视车内空气质量时，将直接给相当一部分的零部件商带来发展机会。

    从这一点来看，《指南》及更多涉及汽车质量、安全和环保标准的实施，或许将加速这一机会的到来。