安进：大家都非常关心作为自主品牌的江淮走得怎么样，我尽可能的代表江淮汽车公司把我们真实的情况说出来。不做虚事，少搞形式，快一年下来，在困难的环境下锤炼我们江淮汽车，锤炼我们的意志，一年走下来非常艰难，但是还是走下来了，走得怎么样，大家也很关注。谢谢大家。
记者：您说这一年很艰难的走下来，今年整个中国汽车市场都比较复杂。现在江淮所面临的是怎样的情况？
安进：今年我们能拿到的数据是到10月份，全国汽车行业3%以上。我很同意你的想法，说是一种复杂的情况，用困难的情况不够精准，复杂的情况很精确。不管怎样，还在增长。
为什么说复杂？因为它有好几个不同的表现形式，我们讲增长，乘用车在增长，商务车在下降。商务车浮动很大，8%左右。商务车的下降和乘用车的增长构成了整体上的增长态势，落在乘用车就落在大势增长的市场里面，落在商务车，困难就比较大。
再进一步的说复杂，乘用车在增长，主要增长在合资品牌，自主品牌也处在困难中。自主品牌再细分，自主品牌：广义乘用车和狭义乘用车的概念。从狭义乘用车来说，把面的这样的车扣除，自主品牌乘用车的困难就更多一些。狭义乘用车里分MPV、SUV、轿车，除SUV有比较大的增长，小型的家庭MPV有一定程度的增长以外，商务车也是下降的。自主品牌的轿车情况不是特别好，所以说比较复杂。
放在这个复杂情况，江淮汽车在商用车行业规模上有着一定的地位，江淮今年最强的一块商用车处在困难的环境下，但是我可以告诉大家，对江淮汽车来说，今年我们不但没有下降，1-10月份我们还增长了。进一步的巩固了在商用车行业的市场地位，使之进一步得到强化，说明江淮老底子好。重卡、轻卡，从集团公司来讲，包括我们的客车，在行业里的增长幅度表现情况都很好，这就构成了今年江淮的亮点。
但是我们也有痛苦的情况，我们的SUV下降幅度很大，没有跟上行业增长率最高的细分市场趋势。商用MPV，市场容量是有限的，我们整个控制下来后，在商用MPV上我们表现还是比较好的，或者说很正常，没有什么异常的情况。如果说亮点，结构调整是很大的亮点。瑞风最早的18万级、15万级，我们天天说第一，“第一”有多少含金量？如果5万块钱一辆，也有可能全球第一。但是又没效益，又没有品牌，也没有品位。我们坚决把瑞风第二代做成中高端的MPV，包括自动挡18.8万-19万，一直到标配的15万左右，现在推进起来很难。势往下走，你逆势而上，降价很容易、便宜很容易，如果在便宜的平台上再往上走是非常难的。今年即使难也要走，中高端汽车，15万以上的汽车考验江淮的品牌和品位，很高兴的告诉大家，现在还差200台就达到5千辆了。
科学发展观我认为是保护环境、减少资源，增加价值。对SUV来说，车型老化，开发速度还不够，江淮要做商用车，又要做乘用车，大家说江淮有什么毛病，就是太分散了，这也是很客观的问题。
轿车方面，今年江淮轿车在所有产品中负增长很大，轿车负百分之十几。去年轿车向好，去年一年在巴西市场卖了4万辆轿车，今年一万辆还没卖掉。因为巴西以江淮为首的自主品牌在巴西市场表现非常优异，品质、性能都得到巴西客户的认可，对巴西当地的汽车企业产生冲击，考虑到两国贸易平衡的问题，就把综合税率从13%调到43%，使我们在巴西的发展遇到一些困难。凡是以整车形态出口的在巴西都受到阻挠和困难，尽管如此，我们今年还有信心在巴西销售超过1万辆车。如果把这个情况扣除，在国内市场，我们国内的销售真正并没有下降，把我们在中国市场销售的影响要素挤掉，真正看中国实销，其实还是好的。
和悦现在销售也不错，我们调整了商业模式，在网上做销售。因为营销环节费用太多就很贵了，如果把价格再降下去，效益肯定就很差，就会亏。在网上销售，环节就少了，环节费用率就降低，让用户真正得到经济性的微型轿车的实惠，我们也应该保得住经济利益。
还有江淮星锐，主导地位还是两个合资企业，它主导车型是短车，长车在国外作为轻卡试用。中国的情况不是这样，税费各方面比较高，因此小的车、短的车比较多一点。我们在投放市场第一期只有一个长车，尽管只有一个长车，今年我们国际国内有可能达到3千辆的销售，在长车市场占有率上拥有一席之地，我认为这个成长线是很好的。到年底，我们要努力控制，接近去年全年整体水平。
企业内部机构变革，整合等方面，我讲一下结构调整和发展。发展什么？产品、能力。能力就是生产能力，今年广州车展我们也是有贡献的，我们今年全面推动SUV的研发，第一辆SUV瑞风S5。我希望各位去品鉴一下我们这款产品，从它的作风、配置，如果有条件希望大家动态感受，让大家去驾车，很快还会有第三款、第四款。
星锐，短轴也出来了，在全行业我们的评比也达到了齐全的地步，就品种而言，和这些合资品牌竞争，我们也没什么逊色的，而且品质非常有信心，在这类车里面是属于一流的。质量的江淮、技术的江淮，我觉得很重要的是外在表现体现在推出的新产品上。
还有明年上市的和悦下一代，和悦A30亮相，还有改进的和悦，在老和悦的内饰和外造型做调整，瑞风二代进一步提高它的档次，和它应该达到的品位相一致得对车进行改造，尤其是新内饰，我们提出的要求是和国内目前最畅销的高端MPV不逊色的内饰造型配置。
我们重头戏在于商用车，我们认为达到国际一流水平，都是中国品牌，瞄准的就是国际一流，新一代率领，也请大家去看一下它美的外形、精致的做工，和国际一流的产品在一起也绝不逊色。这个车已经进入澳大利亚了，这个车瞄准了国际视野同步开发的产品。往南泰国、马来西亚、印尼、澳大利亚、新西兰，再往前就是南非，进一步增强了我们在行业里的主导地位。
星锐也出了一个卡车，它是欧美风格的，在国际市场很好，在国内我认为也有一定的市场，因为安全性很好，造型非常新颖，希望大家对这个产品多宣传、多报道。
还有长途卡车，我们也会有所表现，这个项目还在审批过程中。通过对产品的测试、分析、展示和用户的实际应用，也做了很多的工作，实践证明安全性、舒适性、经济性，长途中卡确实有优势。舒适性方面，发动机不在驾驶员屁股底上，重心很低，晃动很小。
关键技术方面，核心动力总成，我们今年也有所斩获，我们1.3、1.5，江淮所有推出来的发动机，都得到国际市场的认可，表现出优异的水准，连续四年获得全国质量发动机的称号。这样的评比虽然不是政府主导的，但是它的权威性是和国际品牌放在一起比较，表现状态是很好的。今年我们的1.9柴用发动机，在市场情况很好，又多了一个成熟的新产品。
还有我们正在开发的1.5汽油机直喷，发动机和六档DCT，双离合自动变速箱。到今年年底我们发动机开发工作告一段落，可以向生产转移，比我国合资品牌正在使用的汽油机直喷GDI产品是毫不逊色的。双离合自动变速箱现在情况也不错。如果说这两个发动机在明年我们能够如期投放市场，江淮汽车核心动力总成将为我们江淮汽车乘用车产品更加增添光彩，或者说增加一种实力。
生产能力，"十二五"完成最好的是生产能力的规划，现在超过100万台没有问题，因为我们第二期轿车在这个月开始实施生产，发动机变速箱生产基地，已经接近设备安装阶段。重型卡车生产能力也进一步得到提升，轻卡生产能力，包括扬州基地、蒙城基地的建设，将会使轻卡的生产能力达到60万辆以上。
"十二五"规划目标，江淮汽车将建设成为比较有实力的综合性的汽车企业，“十二五”规划目标完成还是非常有希望的。我认为2012年是非常关键的，从生产经营到企业发展这两大主线，我们顶着压力坚持推进，这一年对我们江淮来说是非常扎实的，对我本人来说做的很扎实，干的很充实。所以再次证明我们江淮的员工、团队是非常了不起的。就我本人来讲，我是衷心的感谢和欣赏他们。
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记者：我每次见到你，我就很激动，2000年11月，江淮汽车380万出口土耳其，那次的场面大大鼓舞了我们这些推崇民族品牌的记者们和各界人士。我在上海港，看到这个场面非常激动，底下全是江淮轿车。上海港的董事长说，这是我们建港以来中国最大的一批出口。2012年11月，首批500辆江淮轻卡在上海海通码头正式装船起航。我想请问从第一台出口到现在，一直连续多少年全国第一？我们根本竞争力是什么？
我在各种场合，我说江淮汽车的道路是中国汽车的道路，因为它走出了一条引进技术消化创新再出口，已经形成了这样的一条产业链，所以是最成功的一个品牌。
我想请问安董，我所关心的瑞风二代，以及将来瑞风三代什么时候实现出口？
安进：江淮走出一条中国自主品牌有特色的道路，因为也有走得比我们好的，像长城汽车很值得我们学习，效益很好，集中在某一个点上做突破，形成细分市场的优势，这是值得我们学习的，我们也在不断的思考这个问题。
江淮的根本竞争力，第一，正确的认识。第二，坚定的信念。所谓正确的认识，国际市场空间率大，是有需求的。这样一种需求，不是通过便宜的价格去满足的，而是需要有高的质量、品质。
坚韧不拔的信念。无论遇到多少困难从不退缩，我们的动力总成也出了很多问题，痛定思痛，不能一味的迁就用户要求我们便宜的需求，拿我们最新、最好的产品、最大的本事去满足市场需要。客户和厂家是可以相互影响的，你对我提出这样的要求，我也正确分析我的地位、能力，我要给用户什么，我要给用户代表我们中国最高水平的产品。现在通过这样的努力，江淮汽车在世界上其他国家还是挺有名气的，觉得轻卡是贵的，也是不错的，这个品牌形态已经形成了。因为大家觉得全世界比我们穷的国家多很多，但是大家忽视了一个问题，这些穷的国家未必不是一个成熟的汽车市场。没有汽车工业，汽车市场更成熟，你拿一些档次很低的车，拿一些质量很差的车，不会吸引人。越南你没有动力转向就不行，越是穷月能接触到最好的车，哪怕是二手，所以汽车走出去要正确的认识，坚决改革。
始终瞄准一个标杆，最近500辆轻卡进巴西，巴西汽车工业，他们国家汽车验证机构、标准有一些高于我们国家，噪声、排放、经济性包括整车的美观、精致、可靠，要得到认可才可以进去。我们要沿着正确的道路走下去。从我们江淮的实践来看，也只有这样才能走下去。
记者：江淮轿车10月份同比增长达到61%，今年因为自主品牌走的很艰难，针对乘用车发展，集团采取哪些措施？
巴西出口占到一半以上，因为受关税影响，2014年巴西工厂投入使用之前，我们有没有考虑过别的市场？
安进：轿车是有这样的情况，有什么措施？没有捷径可以走。做轿车是我们自己要做的，遇到困难后，用什么观点去看它，能不能顶得住。所以第一条是坚持，一定要坚持，绝不退缩，全公司一起努力。只有在这样坚定的意志下去克服困难。我们的经销商队伍可能出现了一些动摇，逐步在我们坚韧不拔的意念、顶住压力的推动下，慢慢重新开始聚集。产品品质、服务、管理进一步得到强化，对产品的改进不断的适应市场改进，做了很多很细致的工作。到了三季度后就开始向好。大家说跟钓鱼岛有没有关系，我也不能说没有，日系车受影响很大，得意的是欧美韩汽车。10万以上的都给欧美，10万以下的日本车中也有这样的车，那可能是我们得意，我们得意就应该江淮得意吗？也不一定，全行业的自主品牌。表现在我们的增幅在9-10月都高于行业的增幅，说明我们的体系在发展，所以我说开始在状态了，至少告诉我们一条，你要坚持，事在人为。
出口方面，去年6.6万，今年能不能做到5.2万到5.4万，去年在巴西丢掉接近2.6万左右，这2.6万都是其他市场补的，说明我们抗风险能力更强了。做企业是有机会的，但是做企业完全靠机会就会很误导人，我在公司内部，我说现在的发展，你们为公司做了很多贡献，但是你们要清醒的认识到，现在所有的市场是机会市场，不是战略市场。今天有机会就抓一下，因为不是战略市场所以不稳定，我们要努力向战略市场去推进。巴西就是这样一个情况，去年很好，江淮很厉害；今年江淮就不厉害了吗？江淮一点也没问题，但是你抗拒不了，你不能把握市场的变化，说明仍然是机会市场。人家提出你必须要建厂，你建厂后才能谈进口的问题，我们也在准备着，今年底工厂能否动工，我们还舍不得丢掉这个市场，我认为这个市场还是很重要的，同时继续开拓其他市场，今年已经很有成效了。如果说我们把巴西市场找回来，10万的市场是完全有希望的，江淮汽车以后争取20%的外销，也不是达不到的，关键是能不能形成战略市场，有非常稳固的品牌影响力，非常忠实的顾客群。
我们在智利已经名列前茅了，我们商用车、乘用车，每个月规定600-700辆，在智利JAC的品牌和国际品牌放在一起，是大家耳熟能详的一个品牌。
记者：中国汽车整个市场进入微增长时代，增速现在是个位数，对于未来市场形势，江淮有怎样的判断？
这次江淮参加广州车展，中国大大小小车展上百个，水平也参差不齐，作为汽车制造企业，我们希望中国车展的现状有哪些改进，或者您对车展有什么要求？
安进：我们永远不要指望蛋糕无限扩大，人类不要因为发展自己把自己毁灭掉，资源是有限的，我们要清醒的认识到这个问题。如果我们总是把我们的发展寄托在增长上，这个企业大概没有什么希望。美国最高峰也就1600万辆，中国的发展已经非常好了，问题是你在中间有什么表现。一是规模，100万销量不大，细分市场也算很好，江淮要在细分市场找自己的地位，比如说轻卡，新能源汽车，在自主品牌轿车行业，有我们的规模。靠提高产品品质，提高产品技术含量，在不可能继续快速扩大的市场上，稳住并且逐步扩大规模，蛋糕就那么大，你能不能多切一点，靠质量、靠技术。
关于车展，是汽车市场的节日，人气也很好，我也看过很多车展，我比较欣赏日内瓦车展，那是技术的展示、美的展示，引导客户或者厂商发展趋势的展示。我希望我们的规模和技术能够平衡，如果国外仅仅来几个代理商，弄几个样车摆着，这个没有什么意义。
我希望要有技术品位，要能够展示一种宁静的美，不要子吵吵嚷嚷，搞一些比较花俏的东西，我们也可以改一改。我希望中国车展更重要的是质的提升，技术的展现，这样更有魅力。
