上周，关于PSA的两条新闻比较引人注意，首先，PSA宣布，将在之前裁员计划的基础上再削减员工1500人。同时，有媒体报道，PSA第二届“绿色出行，低碳环保”儿童环境保护家庭教育活动于日前闭幕。

    其实，“绿色出行，低碳环保”儿童环境保护家庭教育活动效果不错，两年来共计80万名儿童及其家庭在活动中受益。但在欧洲深陷危机、中国市场依旧不能打开局面之际，PSA需要的是面包，而不是红酒。

   事实证明，PSA在欧洲市场的处境越来越难。PSA发言人乔纳森·古德曼表示，由于欧洲车市跌至17年来最低点，因此公司被迫进一步裁员，这意 味着今年PSA累计削减人员数量将达到大约9500人。为扭转颓势，此前有外媒报道，PSA宣布了一系列复兴计划，欲在2015年实现盈利。而外界也一致 认为，PSA复兴的重要战场在中国。

   近一段时间以来，为完成在中国市场2020年预期目标，PSA动作频频。但是，作为进入中国最早的跨国车企之一，PSA总给人这样的感觉，车型很多，技术也不错，但就是在车型推出时找不到点，导致新车叫好不叫座。

  其实，光投入产品并不够，PSA还必须对中国市场的消费结构进行更多了解，在产品投放上也要更有针对性。最近有一个事实也可以证明PSA决策的迟钝。

   近期，“老三样”中的桑塔纳和捷达都被重新包装后推向市场，而“老三样”中最早的两厢车富康却迟迟没有消息。当年，在国内消费者只认为三厢车才是车的大环境下，PSA向中国市场推出了两厢车富康，但在两厢车盛行的今天，国内最早的两厢车却完全消失了。

  就这点来说，PSA目前最需要的仍是仔细研究适合中国市场的战略，而像“绿色出行，低碳环保”儿童环境保护家庭教育活动此类的推广，PSA倒可以适当减少一些。毕竟，这不是能够拯救PSA的关键因素。