拿着钥匙看着眼前这台A8L 40 Hybrid，心中的感觉不免有些异样。它周身几乎没有任何能够展现自己处于时代前沿的特质，但气派的前脸，宽大的车身还有象征高贵的奥迪标志，都在不断在刺激我的虚荣心——它确实还是一款旗舰级的产品。

与很多其他品牌的混动产品相比，奥迪无疑更加注重保持自身的原始元素。从之前亮相的Q3、Q5系列的混动车型相似，这款A8L 40 Hybrid仅仅装备了独特的涡扇造型轮圈，以及车尾的Hybrid标示，其余装备与配置都未发生改变。也许奥迪是希望更多保留原始产品的特点，不至于对“经典的设计”造成影响，而也只有更高级的车迷才能认出产品之间的差异化。

当然作为旗舰产品，奥迪对A8L 40 Hybrid可算是尽心尽力。首先它的前脸配备了全LED大灯，这款只会出现在4.0T V8和W12车型之上的配置不可不谓生猛。

它会比普通大灯具有更长的寿命，能耗更低，色温也越发接近日光，保证了更远的照射距离以及穿透能力，并且车灯的反应速度也会比普通车灯更快。

可就我个人而言，对于车灯功能上的优势恐怕并不如它的样貌所带来的“威慑力”。从售价来说，A8L 40 Hybrid“仅有”109万元，而售价超过它一倍的顶配W12其实也并没有比它多了多少。所以，从充面子的角度来说，选40 Hybrid或许更划算。

A8L 40 Hybrid在轮胎选择了固特异Eagle F1，255/45 R19的尺寸从性能上看显然更偏向运动化与操控性。它与标准的A8L配置相当，也就是说奥迪希望A8L 40 Hybrid能够保留原先偏向运动与控制能力的驾驶特性，与是否能够降低滚阻与节油并非是首要的目标。而作为一款百万级的豪车来说，奥迪还能提供20英寸轮圈供选择，无疑视觉冲击力更加强烈。

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内饰风格保持稳重 高等级装备见真章

作为旗舰级的车型，奥迪A8L 40 Hybrid当然不会让我失望，哪怕它仅仅只有100万。彰显高端的真皮覆盖了整个仪表台，精美的实木装饰配合金属镶嵌烘托出极佳的质感，德国人的细腻终究体现在车辆的细节之处，每一处按键每一个旋钮都经过非常细致的调整，以满足这个级别应该具备的档次。

进入驾驶席，整体的驾驶环境布局与普通的A8L保持一致，唯一的却别仅在仪表盘的功能设计之上。转速表被能量表替代，利用百分数来显示整套动力总成的输出状态，当然这还是需要你来适应一段时间。作为混动车型的必要的能量流动示意图同样没有缺席，3D化的设计效果显示的更为直接。中控台上增加了“EV”纯电驱动模式的开关，它取代了普通奥迪A8L上的发动机自动启停按键。

奥迪一贯的运动风格在这辆A8L 40 Hybrid上一样没有削弱。方向盘后的拨片不时地提醒着我，更进一步的尝试并非不可。而在驾驶模式选项中，高级的运动模式被保留下来也就说明了，这款混动轿车并不是一个软脚蟹，至少一切的运动基础都已经为我准备就绪了。

另一方面，全能而强大的座椅几乎无所不能。除了能够让你在运动驾驶中获得良好的支撑，更能够在你需要放松时提供按摩。于此同时前排座椅具备加热和记忆功能，后排座椅则带有独立可调和加热功能，这样一套座椅在整个A8L的家族里仅有较为高端的几位“大哥”才能拥有，等级之高可想而知。要如果你还不满足，奥迪还能够选装座椅通风或车载电视等功能。

不过在我看来，这100万花的也算值了。毕竟我还具备了三温区空调、后排230V独立电源、电动调节后排座椅、可变换颜色的车内LED氛围灯，精致考究的后排烟灰缸、还有前后两部分都可开启的双天窗等。

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后排舒适 选装后才能更至极

最后还是来看看尊贵的后排都有些什么吧！作为这个级别车型中较为注重的设计部位，A8L 40 Hybrid的后排空间达到了顶级层次。超过3.1米的轴距带来了无可比拟的腿部空间，后排两侧座椅可以独立调节，能让人随心所欲的扩展享受空间。空调控制位于中央扶手处，但显然在没有后座显示系统的40 Hybrid上它还略显单薄。

后排座椅的头枕有可调节的侧翼支撑，对于喜欢在旅途中小憩的乘客特别实用，它能有效为头部提供支撑和固定，避免因为车身颠簸晃动对休息的乘客造成影响。遮阳帘也能够实现电动控制，效果也非常显著，小秘书终于不用担心在路上照顾不周了。

从乘坐舒适性的角度出发，奥迪A8L 40 Hybrid至少还是保持了非常高的水准的。配置上虽然还有扩展的空间，但就目前的配置标准而言也绝对能够独挡一面。作为公司接待以及酒店商务服务来说也绝对不会丢面子。从整个的性价比来说也算是门划算的生意。

不过由于混动车型必须牺牲车内空间来安放电池组，因此后备箱的存贮能力就会受到影响。虽然经过多方努力最终还保留下335升的行李箱容积，不过对于大件行李箱的储存还是有些捉襟见肘。另外奥迪A8L的锂电池组通过抽取车内空气散热，当电池温度超过界限时，单独的冷却回路则会启动，为电池系统降温，所以行李箱内由于电池的散热会温度略高，不适宜放对温度特别敏感的东西。

虽然行李装载能力受到影响，但这并不会影响到车内乘员的心情。售价109万元的混动版A8L在配置上并非无节制的奢华，但其配置也已经足够抢眼，尤其是在乘坐体验上，功能强大的座椅给人留下深刻的印象。】

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混动成配角 保证动力成主要考量

这款车型采用了2.0T+电动机的混合动力系统，它们能够输出180kW(245马力)的最大功率以及480牛?米的最大扭矩。从参数上来说，这套系统的综合能力介于入门版的2.5L V6发动机（A8L 30 FSI）和低功率版3.0L TFSI发动机（A8L 45 TFSI）之间。也就是说这套动力系统虽然总体偏低但也不会让人感觉到失望。

汽油机部分采用的是2.0TFSI四缸涡轮增压发动机，最大功率155kW（211马力）和峰值扭矩350N·m。它与电动机部分采用并联方式，动力直接专递给8速手自一体变速器。8速手自一体变速器与普通A8L在构造上略有不同，它用多片离合器取代液力变矩器，可以实现电动机、汽油机单独或共同驱动汽车的多种驱动模式。

混合动力系统的电池组采用锂电池结构，由72个电池组构成，重量为38公斤。它被安置在了行李箱之中，并且靠近后座之下，它当然还具备一个独立的保护壳，能够保障在碰撞后确保组件的安全。但由于电池组的体积过大，除了行李箱受到缩减之外，同时邮箱的容积也从90公升减少到75公升。

而这套A8L的电动机可以在车速100km/h以内独立驱动汽车，在车速为60km/h时理论上可以支持纯电行驶3公里。在巡航或滑行等低符合工况下，发动机也会自动断开、熄火，仅凭电动机来维持行驶速度。

混合动力系统的电池组、电动机等组件为这款车增加了额外130公斤的负重，不过奥迪A8L的全铝框架车身很轻，所以这台车的整备质量也只有2035公斤，是这些大型混动豪华车中最轻的。较轻的总质量也让车辆的经济性也得到保障，官方标定的续航历程甚至超过了800公里。

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按下点火开关，除了跳动的指针在告诉你启动成功之外，前舱几乎没有一点动静。这样的表现其实在别的重度混合的车型上已经不是什么新鲜的玩意了，只要电量充足，空调也能正常运行一段时间。当然发动机也会时不时的“赶场”，比如发动机过冷需要“提神”，以及空调强力制冷环境下，保证车内电器的正常使用比省油当然更加重要。

当然，如果你是十足的环保主义者，起步时完全可以强制采用纯电模式。按下中控台上的EV按键，电动机就能够完成起步和提速，当然并不要指望这样一个单纯40kW的电动机能够带来太强悍的动力表现，因为即便在纯电模式下深踩油门发动机便会认为需要动力介入，而强制启动汽油机。

纯电模式固然提高了车辆行驶静谧性，环保效果自然也最好，但要知道面对一辆2吨多重的大型轿车，并非主力动力源的电动机的显然还是有些偏弱的。而且在纯电动模式之下，油门的深浅控制几乎要非常细致，稍微一些过分汽油机便会像劳动模范一样积极地参与动力输出。

其实本身从车辆的配重情况来说，在现实行驶状态下汽油机的介入非常频繁，依靠纯电低速运行恐怕浪费的就不只是一个难得的红灯了。所以，如果你不希望被身后的司机千夫所指，还是该怎么加速怎么加速，毕竟这样正常使用才是设计师们希望看到的。

之前我对于一款顶级定位的豪华轿车配上入门款的4缸发动机还是多少存有疑虑，但实际上在涡轮的帮助之下350N·m的扭矩和211马力的最大功率应对城市路况基本没有问题，何况还有来自电动机的动力辅助，表现可圈可点。

至于行驶过程中，驾驶感受并不会太过陌生，电子助力转向系统提高了车辆的操控性，不但转向轻盈且表现更加精准，加之铝制车身带来的便利性，让这个超过5米的大家伙表现的超过预期。虽然前置前驱的结构多少让四驱迷们还是有些失望，但从结构上来说，这也是无奈之举。

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油耗表现

对于购买A8级别的车主而言，油耗的成本似乎已经不再是关键所在，何况依靠混动车型来降低使用成本几乎不太现实。但对于显示社会责任，环保概念的宣传上还是起到了一定的作用。经过一周的平均测试，该车的油耗水平稳定在了9L前后，主要包括了城市道路运行和几段拥堵路段。但距离官方发布的6.6升/百公里的油耗还是有些距离的。当然就这样的成绩来说，比起传统的2.0L发动机来说，它的混动效果还是较为明显的。

就这套混合动力系统的设计来说，并没有实现类似丰田那样质的飞跃。不仅仅是因为没有采用功率更高的电动机，从车辆的匹配上来说汽油发动机也采用了普通汽油机，没有装配滚阻更低的绿色轮胎，而且依旧采用了运动化的电磁伺服系统，对于减低车辆本身的功耗没有起到作用。所以，从某一方面来说A8L混动版并未发挥出奥迪全部的技术能力，它更接近普通版车型，而混合动力也仅仅只是一种产品的亮点之一。