斯柯达在中级车产品阵线上一直表现的都非常低调，与市场惨烈的现状形成了鲜明的对比。而自从2009年上市到现在，作为唯一的中级产品的昊锐承担了国内斯柯达品牌旗舰的重任。如今，新一任的旗手终于来到我们的面前，只是除了造型的改变之外，它还有了新的名字——速派！

这个名字对于很多消费者来说略显陌生，但对于斯柯达而言，这是它首次登陆中国时Superb的就已采用的中文名称。退出传统“锐”字辈对于这款上海大众斯柯达的新旗舰寓意颇深，不但代表了新的改变，也希望能够让消费者重新认识自己。

新标志新外观 速派给人亮点

新款速派在车身尺寸上相较于上一代车型缩短了4mm，新车身长度4834mm与海外Superb的4833mm相差无几。而在我们所列举的竞争车型之中，新款速派属于个头最小的一款，但这是否就意味着新款车型会存在一定的短板呢？下面我们还是仔细的来看看吧。

新速派的改变主要集中在了前脸的造型设计之上，前格栅与大灯的样式发生了很大的改变。黑底色的全新车标与直瀑式的新格栅让车辆的前脸更具备精致质感，而新设计的车大灯在融入了LED结构之后更显的年轻化与运动化。

前保险杠加上两侧轮眉一共有6颗雷达探头，与之呼应的是车尾也采用相同的设计，全车的12颗探头为自动泊车系统提供更宽广的探测区域和保证。

由于新款速派在车身结构上并未发生太大的升级与改变，因此车身的侧面线条实际上与昊锐保持着高相似度。依旧是后高前低的比例设计，圆润的线条配合宽大的车窗，展现着斯柯达车型特殊的家族韵味。

尾部的变化也比较明显，之前的牌照架位置由后杠移植到了尾箱盖上，在配合全新LED尾灯的之后，后部的车身棱线更为突出，而且在细节方面可以看到大众惯用的元素。

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内饰小改 配色保守依旧

内饰方面速派基本上没有做太多的修改，只是更加突出自身的品牌特性。同时也许是出于对大众风格的沿袭，我们还看到了很多现在VW甚至是AUDI的影子。

新速派采用了上深下浅的配色，中控台上层的用料以软性材质为主。传统的桃木装饰再次成为了高端车型的主打配饰，就连方向盘上的桃木包裹也依旧存在。但在部分车型之上，速派还是提供了全黑内饰以及更现代的镀铬装饰来吸引年轻消费者，这一点可以看出斯柯达还是相当理性化的。

多功能仪表盘采用了大众中级车型上常用的炮筒式结构，提示清晰易读，位于正中央的单色显示屏也能够提供诸多的行车信息。而在中控台之上，大众的RNS315机头取代了老款的RNS510。虽然清晰度依旧没法与高级屏幕相媲美，但人机交互功能设计还是提升不少。

速派在后排保留了中央时钟显示功能，座椅加热控制也同样安排在了显眼位置。只是速派在下方增加了230V电源接口，这是帕萨特的传统，现在也成为了整个上海大众系的传统了。后排出风口依旧安排在了侧面立柱之上，相比较于常见的中央扶手处的设计而言，风速和制冷效果似乎有些许降低。

而在空间方面，速派依然延续了昊锐的表现，特别是双段式开启的后备箱更是不能落下，整个后备箱容积可从565升扩展至1670升，高配车型的配置也依然不俗，此次实拍车型除了12向电动调节，副驾驶座还设有老板键，以及遮阳帘等实用配置。

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动力不变 DSG与传统AT按需分配

至于动力配置上，新速派沿用了斯柯达昊锐上的三款动力平台，也就是我们经常见到的大众系1.4T/1.8T/2.0T的涡轮增压发动机。

1.4T车型采用5速手动以及7速干式DSG离合器，主打车型1.8T则匹配的是5速手动与6速Tiptronic手自一体变速箱，顶配版则是唯一一款采用了6速湿式DSG的车型。另外，速派1.4T车型中也具备了GreenLine绿动版，装备了Start-Stop发动机启停系统和制动能量回收系统。

值得一提的是速派也是首款斯柯达车型中搭载大众PAL2.0只能泊车系统的车型。可实现倒车入库及侧方停车。速派采用了前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆式独立悬挂，除了高效的动力组合，还提供了EPS电子精确控制助力转向系统、ESP电子车身稳定系统、定速巡航系统等诸多驾控辅助配置。

由于整个试驾过程颇为短暂，我们对于诸多行驶功能以及油耗表现上的改进并未得到较深的体会。相较于上一代的昊锐而言，速派继承了空间上的传统优势，做工表现与材料等级也保持一贯水准，对于那些看重使用效果与内装质量的消费者来说是个不错的选择。如果希望提升驾驶感受，体验运动化性能调校的话，恐怕速派还是勉为其难。

新款速派车型的售价为16.76-24.76万元，主打型号依旧为1.8T车型，和上一代昊锐的细分市场相同，针对家庭用户。新速派在造型设计上改良颇多，配置等级也略有提高，相信未来还是能够有所突破。