一身靓丽的绿衣、一个洋气的名字。当此次的试驾车停在我面前时，我和我的小伙伴们都很惊讶。这是本田的重量级全球战略车型杰德JADE，其充满阳光的色彩和洋溢着青春的造型深深吸引了我。日本人向来是保守的，但当他们把一辆车的目标群体设定为80后之后，一时间也燃起了他们内心的激情，而从车辆的配色就可以折射出这种激情。杰德大胆地运用了与翡翠相近的绿色、性感的车身曲线，设计师们似乎想把杰德作为一款开天辟地的车型，就连东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波也坦言杰德在现有市场上找不到同级别的竞争对手，那就让它开辟一个全新的细分市场吧，也许我们可以叫它新价值移动工具。那杰德到底能带给大家多少新价值呢，就让我细细道来吧。

 

 

 

　　杰德是在第九代思域的基础上进行研发的车型，光看车身前脸的话还是有思域的影子，X型设计的网状格栅是本田的家族脸谱，而集成了LED大灯、转向灯和小灯的灯组使得车身前部看起来更加犀利。要说从哪个角度看杰德最美，那必须是车侧，从侧面看，整个车身修长流畅的特点尽显无遗，这主要来源于延伸到尾部后微微上扬的车身肩线与车顶弧线在尾灯处的结合，整体紧凑的感觉提升了视觉效果。而车身尾部的线条更有层次感，特别是尾灯的设计，独具匠心。

 

 

 

  

 

 

 

　　杰德的车内空间清新脱俗，科技感十足，尤其是那个数字化的仪表盘让常用的行驶信息都一目了然。带有欧式风格的木纹装饰条非常新颖，与那些仿桃木的暗色系装饰条相比年轻了不少。而在夜间，车内还提供了蓝光LED氛围灯，充满情调。如果你仔细观察可以发现，杰德的中控台设计还是与思域有几分相似，前凸且两边对称的设计非常有特点，更重要的是这种设计便于驾乘者的按键操控。杰德全新标配了一个7英寸触控屏，它与iPhone和Android手机连接后可在屏幕中显示手机的信息，它还可以通过手机导航的车载同步功能将原本没有导航功能的车辆实现导航显示，进一步增加了车辆的功能性，而在这之前，你需要准备一条高清线和转接器连接你的手机。此外，这个7英寸触控屏还拥有像智能手机一样的多点触控功能。

 

 

　　之前就提到了80后是与众不同的一代，而杰德的后座恰恰也是与众不同的，全新上市的车型分为5座版和4+α版，而杰德的最大卖点则来自后者的α，后排拥有多种不同的利用方式。杰德的第二排座椅底部装备了V型滑轨，可实现前后最大170mm的V型滑动，从而使第二排和第三排的乘员拥有更灵活的腿部空间。值得一提的是，第二排座椅可以向前翻倒，而原本座椅的位置则会形成一个凹槽，这样就可以在车厢内放置一些比较高的物品，让车内空间的利用率实现最大化。

 

　　我相信对于一辆三排座的轿车来说，没有人会选择最后一排，那里空间小、采光差，而杰德的灵动空间则解决了这一问题，第三排的腿部空间完全能让人接受，可喜的是，第三排座椅的上方还拥有一个迷你天窗，这样即使你坐在第三排也不会觉得压抑，唯一不足的是当你启用了第三排座椅时，后备厢的纵向深度基本只有一个巴掌的大小了。

 

 

 

 

 

 

　　本田目前为杰德配备了两种动力组合，最大功率为104kW、最大扭矩为174Nm的1.8L发动机搭配5AT或者CVT，此次试驾的是CVT版本的车型，和以往试驾的CVT车型不同的是，这套CVT变速器的起步加速性能得到了有效改善，当然这也与经过重新调校的油门踏板有关，杰德油门踏板的初段并不像一些日系车那样拥有过多空行程，动力即踩即有。不过CVT对于我地板油的指令还是有些许迟疑，而当转速超过3000r/min时，瞬间加速的响应则显得比较积极。总的来说，1.8L与CVT的搭配中规中矩，对于日常驾驶来说也完全足够，而CVT变速器的另一大优势就是其节油的特点，配合本田的ECON智能化绿色节能辅助系统，在调整了节气门开度和空调制冷工况后，能将这台试驾车型的综合油耗控制在6.8L/100km。

 

　　在转向和悬架方面，杰德的设计都向舒适性靠拢，电动助力转向系统的配备让转向的动作变得更轻松，甚至只需依靠两根手指的力道就能操控，前麦弗逊后双横臂式独立悬架的调校偏软，能很好地过滤路面的震动，当然这种调校应对连续高速弯的路况会显得力不从心，好在城市中不太会遇到此类路况。

 

　　编辑观点：继凌派之后，本田在中国推出了第二款全球车型杰德，作为一款将目标群体定位80后的车型来说，无论从外观、空间和配置，杰德的设计都尽可能迎合80后的喜好。