我第一次见新总裁是在我们美术总监的电脑桌面上，能成为乔总的Dream Car是需要实力的，乔总是我们编辑部最富激情的驾驶者之一，但首先打动他的一定是新总裁俊朗的造型设计！当然，那一眼，我也被深深打动了。

 

　　意大利的雕塑艺术无人能及，因此，汽车的造型艺术设计真正能超过意大利的也不太多，当然，我说的是“艺术”设计。很多车或许也算漂亮，但是那远远称不上是“艺术”，但是将玛莎拉蒂新总裁称为艺术作品绝不会为过，即便你或者他并不认可我的观点，甚至说它丑陋！平庸的设计或许适应当代的潮流，但只有超凡的美才能印在时代的记忆中。

 

　　其实，将玛莎拉蒂总裁称为“跑车”并不恰当。首先，它是一台四门轿车，舒适性是这类车型必须考虑的设计重点，而舒适性显然是和运动性能相矛盾的两个方面；其次，它的排量仅有3.0 L，似乎这样的排量并不足以支持称之为“跑车”所需要的动力，或许将其称为“轿跑”更为合适。

 

　　不过，新总裁V6确实有足够的资格获得这一殊荣。同样有两个原因：玛莎拉蒂作为法拉利的兄弟品牌，从来都是生产豪华跑车的企业，在它骨子里就流淌着“跑”的基因，所以不管是四门轿车还是未来的SUV，运动性能一定是至上的；更重要的，新技术的应用使得这台3.0 L发动机的动力输出甚至超过了曾经的V8 4.7 L发动机，那么排量的大小就不重要了。

 

 

　　这台全新的V6发动机采用了直喷双涡轮增压技术，最大功率在5 500 r/min的低转速下就能达到301 kW，而一般超级跑车会将最大功率输出转速设置在7 000～8 000 r/min，这说明，新总裁为了兼顾燃油经济性和耐久性，刻意将动力进行了保留，即便如此，301 kW这个数据仍然是惊人的，我们可以用已经非常优秀的宝马3.0 L涡轮增压发动机作对比，后者的功率输出少了76 kW，而且输出转速更高；最大扭矩则达到了550 N·m，转速区间是在1 750～5 000 r/min的范围内，几乎是全转速区域！在新的8挡变速器的配合下，这台小排量的总裁能够在4.9 s内就加速到100 km/h,比老款V8还要快，最高车速则达到了283 km/h。基于这样的动力表现，将新总裁V6称为“跑车”并不为过，甚至，如果将这台发动机的转速提高，再压榨几十千瓦的动力应该易如反掌，那时，它甚至可以和许多“超跑”媲美。

 

　　新总裁采用了混合材质车身，上部车身的60%为铝制，内部甚至采用了镁制材料，这是为了确保车身坚固性又要减轻车身重量，同时，车身前后轴的重量分配达到了完美的50∶50。

 

　　为了达到操控性能和舒适性能的有效平衡，车身的前悬架采用了双横臂独立悬架，悬架的上部和下部均采用A型摇臂，前悬架下部摇臂的后面带有一个横梁加固部件，可帮助实现最高硬度；后悬架采用了5连杆独立悬架，能有效将纵向灵活性与横向硬度分离，纵向灵活性与舒适性相关，而横向硬度对于操控性至关重要。复杂的悬架结构确保了更佳的车辆动态表现，同时又尽可能确保了舒适性。

 

　　新玛莎拉蒂总裁V6车型分为四驱和后驱两款，虽然四驱车型更重，但是因为其更优的驱动性能，动力表现要更好一些，亦可在极限状态下提高主动安全性，尤其是在低附着力路面上，可在ASR/ESP系统介入之前提高纵向和横向性能，在高附着力路面上也是如此。玛莎拉蒂全轮驱动系统是第一个带有ATC(主动型扭矩控制)的全轮驱动系统，其可在瞬间通过中央控制的离合器对扭矩进行分配调节，一般情况下，从静止急加速的时候，后轮和前轮的扭矩分配是65∶35，后轮最高可以传输全部动力，而前轮最高只能传输一半的动力，主动扭矩分配系统会根据车辆的动态状况，针对转向过度或者不足发生的情况，将扭矩分配到需要的轮胎，总的来说，新总裁是一部更倾向于后驱的车型。

 

　　如果你用平和的心态驾驶它，它就是一台舒适的行政座驾，相反，如果你的肾上腺激素上升，它就会暴露出意大利车的天性。

 

　　对于跑车而言，仅仅动力强大，只会增加操控的难度和危险性，因此，一台好的汽车，首先要有扎实的车身作为支撑。

 

　　新总裁非常有亲和力，它很能跑，同时亦很舒适，它不像纯粹的超级跑车一样总是挑逗驾驶者。