若干年前，有个干电池的广告让我印象深刻。两个小朋友遥控车没电更换干电池，随手要将其丢弃，在一旁的父母急切的说道“别扔，有某功能在，一节更比6节强，遥控车用过后，遥控器上还能接着用”。遥控车里的干电池能量用光，或许可以不负责任的扔进垃圾桶，可是当遥控车变成了供我们出行用的电动车，它的电池衰退后，不扔还能怎么处理？

　　该怎么办？

　　对于新能源车型，特别是电动车而言，动力电池担任着与传统内燃机车型油箱类似的职责。因此，它将直接影响到车辆续航里程的多少，当您发现同样的气候条件下，给自己的爱车充同样长时间的电，它的续航里程却大幅减少时，这便是您爱车的动力电池进入衰退期的显著标志了。

　　对于消费者而言，目前车企大都推出了足矣满足正常使用周期的质保政策，电池出现衰退的情况后交给4S店就完了。不过根据专家预测，2020年前后我们将迎来新能源车动力电池更换高峰，到时大规模待更换电池组或将成为困扰车企的新问题。数量大幅增加后，车企能否及时处理电池？无法处理时，是否还会继续提供更换电池组服务就将影响到消费者体验。

　　谁负责？

　　对于汽车生产企业而言，回收销售车型上无法满足使用需求的电池是法律中明确规定的条例、条文，但是究其根源，绝大多数车企是没有处理衰退或废旧动力电池能力的。因此，追本溯源的讲，真正具有回收动力电池能力的绝大多数还是制造它们的供应商，那些全球销量前十的锂电池供应商无疑将是责任最重的。

　　衰退后会直接拆解？

　　遥控车、遥控器上的干电池在电量完全耗尽后，很多人因为其价格便宜，亦或认为其污染不大将之丢弃。相对而言，汽车用动力电池造价更高，错误处理的危害、污染更大。因此，肯定不能在其衰退后，简单粗暴的抛弃处理。实际上，汽车用动力电池退役后还有着很多可供它们发挥余热的领域，真正破拆只是最后的选择。

　　对于车用动力电池而言，同样可以遵循类似思路，考虑到汽车使用环境的复杂性，其开发之初就考虑到了恶劣环境下的稳定性需求，因此可供其发挥余热的领域颇多，能源使用环境日益紧张的今天，从驱动车辆转变为临时充电站用储能设备将变得稀松平常。在2020年车用动力电池回收高峰前，将回收再利用从试验室中的课题变为可落地的项目无疑具有前瞻性。（来源：汽车商报）