| 郑州交通管理仍靠人海战 停车导引系统可有效缓堵 |
| 2011年12月26日 11:46 来源：大河车网 |
因为停车难从来都是个世界性难题，并非中国独有，国内外均在寻找更科学的解决方式。其中，新技术能够大批量应用于停车场，成为交通专家和城市居民的共同期待。
【实例】
停车场导引系统，让汽车不再“瞎转”
对焦作市民郜建庆来说，郑州国贸360地下停车场一直很有吸引力。
无论是商务活动还是看病访友，他驾车进入郑州市区后都会把车停在这里，而市区内的活动多半打的。
在他看来，这家有三层1000个车位的停车场，“从入口起，只要沿着行车路径走，信息屏就能指示各方向的可用车位数量，不需要工作人员引领，我也能找到停车位。”
近一个月以来，他又发现了新大陆中原路上的万达广场地下停车场。“比360广场还先进，里面有1004个停车位，不但停车方便，取车也快，拿着条形码很快就能找到停车位置。”
引导司机迅速找到停车位，依赖于一种新科技手段“停车智能引导系统”。
12月13日，为万达提供这套系统的广东某电子公司华中办事处经理魏成勇，向记者介绍了这套系统的工作原理。这套系统由7个部分构成：区域引导信息屏、地感检测器、地感线圈、超声波探测器、车位引导灯、车位显示牌和监控管理中心。“原理很简单，系统检测各车位的停车状态后，通过管理器上传到数据转换器，数据转换器会自动把信息汇总到引导监控系统，监控系统会把空车位信息在引导信息屏中发布。”魏成勇说。
在万达广场，还有一套“快速取车”系统。“我们在停车场的各个入口处安装一台查询电脑，电脑中安装了反向寻车系统软件，可以查询客户的停车位置，并以图形方式显示出来，一目了然。”
据魏成勇介绍，这套停车智能引导全套系统，目前只有洛阳和信阳在使用，“东南亚一些国家也在使用这种停车场诱导系统，这套技术更适合大中型停车场停车引导”。
【调查】
“预前诱导”系统很实用，我省尚无
在魏成勇的介绍中，记者发现：停车引导全套系统由城市停车诱导系统、停车场引导系统以及反向寻车系统三部分构成。停车场车位引导只是系统的一个组成部分，更具“诱惑力”的，恰恰是城市停车诱导系统这一“预前诱导”。
12月14日，一家停车导引系统公司的温尊荣硕士在接受记者电话采访时说：停车场引导只是初级，缓解交通拥堵，必须在交通要道实施“预前诱导”。比如，在交通要道上发布周边停车场车位情况。
这种预前诱导的流程是，系统先从城市各停车场获取实时车位数据，发送到数据中心，并在相关路段的信息屏上显示各方向的可用车位数量，引导车辆按照需要就近停靠。
据了解：目前郑州乃至全省公共停车场尚无停车预前诱导系统，路面也没有附近停车场车位信息发布。仅有的花园路360广场和中原路万达广场的地下停车场车位引导系统，也仅仅是企业自建旨在方便自家客户。
连日来，记者在郑州街头发现：设置在金水路、大学路、花园路、农业路等多处交通主干道的指示牌，上面只有路段通行如“堵车”、“畅通”等行驶信息。一些商业机构如企业或医院此类信息也极少。郑大一附院门诊大楼上的显示屏用了一段时间“停车指引”，现在改播广告了；二七广场显示屏滚动播出的全是广告。
今年6月，郑州警方曾公布了郑东新区要安装59块停车诱导信息显示屏，至今未有动静。
【现状】
道路交通管理仍靠“人海战术”
值守花园路与农业路交叉口的“明星交警”杨华民，最近再度被许多人追捧，原因是他从10月1日开始，陆续通过个人微博发布停车信息。在他的协调下，农业路南的中国银行和路北的丹尼斯百货有100多个车位每周在错时周转着，岗位周边的多家商务楼、政府职能部门、酒店甚至住宅区实现了向公众限时和限位开放停车位。
目前，杨华民微博的众多粉丝，经过这个路口时都会留意他发布的出行和停车信息。
然而，凭靠一个人的力量做停车引导还是微弱了些。众多网民期待，如果能通过有效渠道发布类似信息，当是缓解停车难的一个可行办法。
但采访中，杨华民对眼皮子底下的360地下停车场的停车导引并不完全满意。“地底下是有序了，一旦车位满了，不知道地下信息的司机就全部挤在了地面上，每到周六周日，花园路、丰产路甚至农业路常因为这个原因拥堵。”
“动态交通是"行"的问题，静态交通是"停"的问题。有路就有车，有车就要停。要停就得有地方，这是一个很简单的道理。目前，郑州道路交通管理仍离不开"人海战术"，到了高峰期更为突出，交警、协管员、志愿者，还有少部分违章被罚值岗者都用上了。如果遇上信号灯损坏或非交通主干道堵塞，路面的拥堵疏导用时更长。”杨华民说。
【远景】
网上预定车位或将梦想成真
据温尊荣介绍：目前，北京、上海、深圳、乌鲁木齐、沈阳等城市都在使用停车诱导系统。“这套系统引入沈阳后，交通堵塞减少了一半甚至三分之二，几乎所有停车场都达到了"满车"，路上停车减少了15%。我的理想是，省会城市和人流、物流频繁的大中城市都要使用停车诱导系统，如果能实时提供停车场停车信息，就能方便司机寻找停车场，减少因缺乏停车信息而引起的车辆"盲流"。”
温尊荣的理想和杨华民的期待恰恰契合。他认为，郑州即便不能在全部道路上使用，也要在交通要道安装停车诱导系统。如果能在长途汽车站、高速进出口、各个入市口等重要地段提前告知司机市内停车信息，就能大批量减少“无效”和“无序”交通。
郑州市畅通办此前公布：郑州市区有73处新建停车场、12870个车位对外开放，但对公众来说，如何快速准确找到位置停车，还是一个未解问题。
连日来，记者随机询问了20余名亲友、同事和市民，所有被访人均希望出行时能提前获知道路交通和停车场信息，认为真正合理的标志牌应该是动态的，不仅知道停车场在哪里，还要知道有多少车位。
郑州市停管中心的工作人员称，停管中心一直在建设“停车场引导标志”，但建设动态标志牌资金投入太大。
此外，郜建庆受访时坦露的愿望是，在车辆行驶途中就“预定”停车位。
魏成勇向记者透露，手机网上预定停车位不久就能实现，但信息采集和发布则需要政府多部门协调。
事实上，给平安出行带来无限遐想的“城市停车诱导系统”，在美国、西欧和日本等发达国家已使用10年以上。
据了解，目前，香港汽车保有量为400多万辆，但却很少发生交通拥堵。
一直从事金融工作的香港居民陈志霖女士，不久前接受本报记者采访时说：香港虽然是全球道路交通密度最高的地方，但道路设计合理，交通管理科学，交通诱导和指示系统都非常先进，公共交通发达，市民从手机、网络、导视屏、公交电视等多种渠道获知交通信息。“还有，香港限制发展私家车，不仅泊车难、泊车费高，申请牌照有额度限制，杂费也很多。”
陈志霖提供的数据显示，从2004年到2009年，香港的私家车只增加了4.9万辆，目前，香港机动车总数仅为58.4万辆，其中私家车39.4万辆。 |
| 关键字：郑州交通 |
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