据《汽车新闻》报道，2月16日，雷诺COO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）透露，雷诺正在以戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰作为蓝本开发新款豪华车，目前该车已经初步进入研发初期。

    雷诺新型豪华车将以奔驰E级为基础

    塔瓦雷斯在媒体招待会上表示，雷诺正在研究基于奔驰平台开发豪华车型的可行性，已经进入研发早期阶段。这款以奔驰为基础的车辆将成为雷诺规划中的第三款高端车型。塔瓦雷斯透露：“新车将采用奔驰平台，而上部车体则应用雷诺自己的设计，以达到所谓的‘法式触感’。”

    而CEO卡洛斯·戈恩在另一场媒体会议上指出，新车源于奔驰E级车平台，主要生产工作集中在法国完成。戈恩表示：“至少有一款基于戴姆勒平台的车型将对我们形成帮助。”其还强调，单凭戴姆勒平台本身并不足以帮助雷诺提高车辆的价格，雷诺仍需要在车辆的细化规格性能上下功夫。

雷诺新豪华车将以奔驰E作为平台

    塔瓦雷斯还透露，雷诺计划在2014年开发新一代Espace微面，紧随其后是新型高端轿车取代拉古娜（Laguna）中型轿车。

    雷诺计划重回豪华车市场

    2001年，雷诺瞄准豪华车市场推出威赛帝（VelSatis）轿车。该车于2002年正式上市，2005年首次推出改款，而改动幅度较小。除了豪华车的必要元素，威赛帝注重安全、舒适和运动性能，获得了欧洲EuroNCAP碰撞的5星成绩。以2002款威赛帝为例，其动力为日产2.0升16V Turbo及3.5升V6发动机，输出功率介于150和245马力之间。

    但威赛帝市场业绩一直难令人称道，到2009年下半年停产时累计总销量仅6.2万辆，距离雷诺预计的年销量5万辆相去甚远。这是导致威赛帝最终半道夭折的根本原因。

    之后一段时间，雷诺基本在高档车领域止步于B级车。直到2010年底，雷诺在巴黎车展上全球首发了基于日产D平台的纬度（Latitude）。这是雷诺在停产威赛帝之后首次推出规格高于拉古娜的中级轿车，此举也被视为雷诺决心重归豪华车市场的标志。

    戈恩当时表示：“我们将回到高档豪华车市场。”雷诺高层也放出声音表示将推出比拉古娜和纬度更大的车型，成为雷诺新旗舰。而与戴姆勒集团的合作，则在雷诺的豪华车市场重归战略中愈发凸显重要意义。根据双方签订的合作协议，戴姆勒将为雷诺-日产提供高端车型所使用的发动机。


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    与戴姆勒合作逐渐升华

    2010年4月，雷诺-日产联盟与戴姆勒正式结盟合作，雷诺日产持有戴姆勒集团3.1%的股权，而戴姆勒集团分别持有雷诺、日产3.1%的股权。不过长期以来，双方的合作仅限于戴姆勒向英菲尼迪提供汽油及柴油发动机。

    2011年9月中旬，戴姆勒CEO蔡澈与日产CEO卡洛斯•戈恩主持召开记者招待会，计划扩大梅赛德斯奔驰与英菲尼迪之间的合作，并透露此次双方的合作可能拓展至小型车平台技术共享。

    10月末，德国媒体《证券报》（Boersen-Zeitung）采访了雷诺汽车营销副总裁Jerome Stoll，后者透露，戴姆勒汽车总裁蔡澈曾向雷诺管理层表示，只要对于合作的双方从商业角度考虑可行，则任何事情皆有可能。蔡澈认为豪华车领域并非禁区，总有一方要首先试探可行性。

    到2011年12月上旬，外媒报道称汽车设计研究公司麦格纳-斯太尔（Magna Steyr）将以奔驰A级车型平台为蓝本，为日产打造生产英菲尼迪品牌新紧凑车型。日产于2011年3月日内瓦车展亮相英菲尼迪Etherea概念车，预计新车将采用与之接近的设计，与奥迪A3和宝马1系等紧凑型豪华车竞争。

    新款英菲尼迪紧凑型车将以梅赛德斯-奔驰前轮驱动构型MFA（Mercedes Front-wheel drive Architecture）作为基础，而MFA架构衍生出了第二代奔驰A级和奔驰B级车型。

   基于奔驰A平台的英菲尼迪预计类似Etherea概念车

    除了提供平台架构技术之外，戴姆勒-奔驰公司还将向英菲尼迪供应大量预组装的“完整部件”（Complete Parts）。按照规划2012年初将敲定生产协议，新车将在麦格纳奥地利东南部格拉茨（Graz）工厂制造。

    未来格拉茨所生产的英菲尼迪紧凑型车将面向全球市场出口，预计年产量可达5-6万辆。新车将采用梅赛德斯四缸或六缸柴油发动机及汽油发动机。

    另外，作为合作协议的一部分，雷诺还将在斯洛文尼亚Novo Mesto工厂制造戴姆勒旗下Smart小型车的四座版本。该车将和雷诺下一代Twingo微车共享平台，两款车都将在2013年发布。

Smart？Twingo？

    而此次双方又将目光转向B级车以上规格的豪华车，使得合作的内容提升至新的高度。

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