卡缤进口上市及明年国产被雷诺视为新的“攻势”序幕，但欠缺轿车生产资质、产销关系紧张等仍是阻碍上个月，雷诺宣布全新小型进口SUV卡缤正式上市，官方称其上市标志着东风雷诺正式拉开产品密集投放的序幕。

    其实对中国消费者来说，雷诺有新车上市俨然成了一件新鲜事，在他们的购车清单中，恐怕很少会将雷诺考虑在内——“保有量小”、“不太了解”都成为雷诺在中国消费者心中的标签。如今，雷诺这个在欧洲颇具口碑的老牌贵族在中国市场已成为鲜被提及的小众品牌。

    理想和现实的距离是销量

    去年雷诺在华销售3.4万辆，按照构想，2016年东风雷诺要销售15万辆。尽管雷诺高层一直渴望提振中国市场，增加销量，但实际上并不乐观的销售数字仍然难掩雷诺在华的尴尬境地。

    2014年，雷诺全球销量达到271.2万辆，营业利润为16.09亿欧元，同比上涨3倍，但与之形成对比的是，去年雷诺在中国的销量仅为 3.4万辆，在华销量仅占全球销量的1.3%。尽管这样的销售数字就雷诺自身在华的表现来看已可谓增长迅猛，但相比大众、现代等品牌的销量仍然不值一提， 在华竞争力明显处于劣势。

    另据雷诺高层坦承，今年1-5月，受产品线老化、经销商盈利困难等因素影响，雷诺在华的实际销量和预期也有很大差距。按照东风雷诺汽车有限公司 总裁达业的构想，2016年要售出东风雷诺生产的15万辆汽车。但从目前情况来看，要在两年时间内实现从3.4万辆到15万辆的跨越确实不是一件容易的 事。

    然而雷诺在中国市场还有更长远的目标，雷诺公司首席绩效官兼销售与营销部执行副总裁杰罗姆·斯托尔去年曾规划，东风雷诺的长期销售目标是75万辆，但却没有明确实现这一目标的时间表。

    在雷诺中国的官方网站上，记者发现，雷诺在中国的介绍始于2009年，这被认为是雷诺在中国的一个全新起点。因为在此前的2008年，雷诺在华 销量仅800余辆，而2009年随着雷诺第三代拉古那和SUV科雷傲两款全新车型被成功引进，销量得到大幅提升。随后的2010年和2011年，雷诺仍不 断引进新产品，同时销量增幅不断加大。但从2012年开始，关于雷诺在中国的信息介绍就出现了断档，而在东风雷诺的网站上，更是找不到关于产品和销量的信息。

    暂无轿车生产资质令人纠结

    东风雷诺乘用车在武汉的项目目前只具备生产SUV和MPV的资质。事实上，从雷诺进入中国的时间表来看，可以说是“起了个大早，赶了个晚集”，而且现在这“集”能不能赶得上还有待时间检验。

   早在1994年，雷诺就选择与三江航天集团共同出资成立三江雷诺汽车公司，但经历一系列变故之后，这一项目以失败告终，并长期处于真空状态。直到2013年12月，雷诺与东风达成合作协议，才让雷诺在进入中国将近20年之后看到了一丝希望。

    与东风合资之后的两年，雷诺也并未有新产品推出，直到今年6月，有消息称东风雷诺的武汉工厂下线了其第一辆国产SUV车型的试制车，并预计将于 明年年初上市。这对于雷诺品牌来说，也是其在中国发展过程中具有里程碑意义的一刻。东风雷诺官方表示：“将首先通过国产化，以SUV产品为先导，推出一系 列全新的雷诺汽车产品，未来新能源车型和自主品牌生产将占很大比重，将有助于合资项目日后轿车资质的获取”。

    虽然雷诺依靠SUV产品打入中国市场有些晚，但这对于雷诺来说，似乎也是提升其在华销量最有效的办法。其高层认为如果产品令人满意，推出的时机并不重要，毕竟在刚刚发布的5月份国内汽车产销数据中，SUV增长近五成的消息还是让人对这一细分市场保持着信心。

    真正让雷诺纠结的并不是即将推出的国产SUV能否在国内市场扭转颓势，而是按照股东双方的期望，东风雷诺未来将必须能够生产全系列车型。而受制 于此前和三江的合作，2013年年底国家发改委核准的东风雷诺乘用车在武汉的项目，并不包含轿车类产品，也就是说东风雷诺目前只能生产SUV和MPV车 型。有分析人士认为，虽然东风雷诺可待经营良好后向国家相关部委申请生产轿车，但轿车生产资质存在障碍是事实，短时间内仍将对东风雷诺构成风险。