华晨宝马全新一代3系以及3系Li长轴距车型于7月13日正式在国内上市，售价区间为31.6-59.96万元。此次第六代宝马3系首次针对中国市场进行了轴距加长推出了3系Li车型，而为了保持宝马3系一贯的操控性，与海外版相同的标准轴距车型也同期上市，此次上市宝马共推出了11款车型。上市发布会后，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁接受了媒体专访。

    以下是本次采访的实录：

    记者：6月初新3系开始接受约定，到现在一个月多一点的时间，现在订单的情况怎么样，达到您预期了吗？

    戴雷：对新3系感兴趣的人的确非常多。关于订单的具体数字，我们还不能透露，不过现在的确有点担心有一段时间3系会跟5系一样供不应求。今天公布价格以后，我相信接下来订单的数量还会继续增加，我们对这次提出的价格充满信心。

    记者：目前铁西工厂是10万台产能吗？包括X1和3系。

    戴雷：我们中期会达到20万产能。今年产能是10万，具体生产数量也会接近10万。

    记者：虽然3系价格非常好，我们从欧洲来看是包含1.6升增压引擎。当这一款3系热销以后，我们再引入新的车型，产能会否跟不上需求？

    戴雷：短期内，刚上市的过程中会有一些供应的问题，对于中期我们还是有信心的，因为我们铁西工厂明年就将拥有20万的年产能。这个非常灵活，无论是BMW X1还是两种轴距的BMW 3系都能灵活的生产。如果发现20万产能仍然不够，铁西工厂在设计上以后还有扩建的空间。

    记者：1.6升3系会否引入国产？

    戴雷：我们现在推出几款产品都非常有竞争力，包括两个入门的车型，已经很靠近我们过去最入门的车型318i，而且还提升了产品的价值和内涵，基本上跟上一代价格区间差不多。但是以后我们肯定跟过去每一款产品一样，会考虑加入新的车型，但是可能不会在今年推出。

    记者：您刚才提到去年增长非常快，在三四线城市宝马网络扩展特别快，你在开拓三四线甚至四五线城市过程中，那个地方消费者对宝马品牌对产品的理解，和一二线消费者有什么不一样，我们网络在那种地方进行开拓有没有什么新的办法？

    戴雷：基本上对宝马的理解是一样的，宝马是纯粹的驾驶乐趣。这两年“BMW之悦”的品牌宣传让很多人能够意识到这一点，不管在一线城市还是四五线城市。当然整个四五线城市的发展过程的阶段跟一线城市是不一样的，大约处在一线城市五年前发展过程——很多人刚买了第一台车，或者刚升级。我们在那边首先要考虑的是提供最好的服务。

    记者：举个例子，有资料说在乐山开经销商，估计销量几百辆，结果超过了一千台的销量，市场潜力超出了你们的期望值。

    戴雷：在四五线城市，今年豪华车市场增长速度是最快的，当然总量比一线城市小。虽然一线城市还在增长，增长率大约15%到20%，而四五线城市的增长率超过50%的。为什么？很多人刚买第一台车，或者刚换第一台车，豪华车比例在四五线城市非常低，但是增长空间比其他地方高很多。

    记者：针对长轴距版本，宝马投入成本多吗？今天你们也推出了手动车型，那么消费者现在可以预订这款车吗？

    戴雷：铁西工厂的投入以前就公布过，已经扩大到15亿欧元，包括对新工厂和新3系的投入。研发成本一般不会对外透露，但是宝马在行业里一直是研发投入非常高的。长轴距版是完全独立的车型，在设计等多个方面都是跟标准轴距版有区别的，从研发开始就是针对中国消费者量身定制的产品，研发投入也不小。手动挡车型以后会提供，按照刚公布的价格，8月初到店的车型还不包括手动档车型，但我们不会让大家等很多久。经销商已经可以收订单了，具体到店的时间我们可能稍微晚一点再告诉大家，不会太长时间，几个月之内。

    记者：手动挡这款车型已经接受预订？

    戴雷：对，今天公布价格的车型都接受预订，两个入门车型几个月之内会到店。开始时产量有一个慢慢提高的过程，我们从高配的车型开始生产，之后再逐步上入门车型。

    记者：我们都觉得3系非常好，但是可能现在对于广州消费者来说想买这个车也比较难了，因为要摇号，也想请教一下戴雷博士，能不能给我们广州的宝马经销商以及消费者一些建议，比如在北京、上海这些已经开始限购的城市，宝马是如何应对的？尤其广州5月份新开了一家4S店，这已经是当地第5家4S店了，对新开的4S店有没有什么扶持政策？

    戴雷：限购政策推出以后，对本地经销商，不管哪一个品牌，都是一种挑战，这是肯定的。当然他们会有担心，限牌会导致多大影响？比如北京的限购政策导致汽车市场销量降低了60%，限购肯定会对本地经销商产生一些影响。还是举北京的例子，其实我们还是很有信心的，当初北京刚推出限购政策的时候，它有两三个月是比较困难的，因为大家还不熟悉这个流程等等。但是北京的政策现在除了摇号之外还有置换政策，很多人在换车的时候，过去有车现在换新车，大部分人非常喜欢升级，很多人也对豪华车感兴趣，所以限购政策在北京推出以后，虽然整个乘用车市场下降，但是我们总量没有下降，像北京、广州这样的城市，其实我们的保有量是非常大的，所以我们现在在这些城市扩大销售和服务网络第一个考虑的并不是销售，而是售后服务。其实我们过去在这几个城市都无法充分满足客户的售后需求，所以我们不担心。比如说我们北京还会开新的店，比如说下个月还会有一个新的店在北京开业，在广州还有两家新的店开业。当然我们要具体看限购政策怎么执行，肯定短期会有一些影响，但是现在目前不会影响我们的策略，从售后的考虑这么大的城市肯定还是要扩大网络，要考虑客户的便捷，我们不希望客户需要一个小时才能到达一个4S店，我们有一个合理的规划在一个城市里面。现在这个月大家还在等着限购政策更细节内容的宣布，但是我们肯定会特别支持广州4S店，以后我们也会用我们过去在北京和其他城市一些经验。

    记者：有一些什么具体的支持吗？

    戴雷：比如说我们非常鼓励北京很多车主选择置换这种方式，我们很多人考虑换车，另外这个不用摇号，我们广州也会推出类似这样的一些政策。

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    记者：在公务车这个细分市场里，长轴距宝马3系有什么样的市场策略？您期待这款车有什么样的表现？在全新3系中，您预计这个长轴距和标准轴距销量和比重各占多少？

    戴雷：其实这两款车型我非常有信心，都有市场、都有需求，上市之前已经很多人跟我说过喜欢长轴距，也有不少人说喜欢标准轴距。所以这个很明显，真的有独特的需求，所以我觉得虽然可能长轴距销量比例会高一点，但也不会高出多少，当然我们还是要看市场的实际需求。其实我们工厂非常灵活，标准轴距将于明年年初投产，今年下半年这6个月是采取进口销售的模式，未来，两种轴距版本的车型都会在铁西生产。

    其实公务车最重要还是我们5系长轴距。我们的5系长轴距销售在政府采购领域已经取得了很大突破，不少地方政府，包括安全系统的一些机构都选择了5系。当然3系也有市场，比如说警用车，全球很多国家都选择3系作为警务用车，我们上一代3系在中国也有不少这样的案例，这个我们也会考虑。但是3系我觉得最重要还是个性需求，长轴距版不会成为一个商务用车，这是非常清楚的定位，虽然它有后排空间现在是这个级别里最大的，同时也是最好的，但基本上还是自己家里人用，或带朋友用的这种，基本上不会成为商务用车。

    记者：关于华晨宝马自主品牌问题，原来我们说今年三季度会推出，现在推进的情况怎么样，有什么变化？

    答：还是这样的过程，三季度会有更多的信息，那时候跟大家透露。

    记者：刚刚您也谈到，包括北京、广州还会有一些新的4S店要推出，实际上随着一些大城市一些政府政策的推出，对于豪华车品牌来说，有一些厂商的应对做法是，开设一些小的展厅，就象欧洲一样，做一些小的展厅，在成本相对低的城市郊区做一些大的4S店，对于这一点你怎么考虑？

    戴雷：我们做决定，在这个地方建一个店，我们都会很合理的考虑。第一，客户的需求和边界是怎么样，比如在这个城市里他们买车喜欢去哪里，售后在哪里比较方便，这些我们都要考虑。第二，我们肯定要考虑投资回报，长期我们都相信双赢，我们合作伙伴一定要让他们成功。当然，我们的投资人也会有非常好的进行选择，不只是会选投资能力强的人，我们也会选有服务意识的人，还很有激情的人，这样才能够推广的更好。但是每一个城市涉及具体的店有不同的大小，我们会考虑投资回报。比如我们在北京已经有城市展厅，在室内经过4S店完成的比较多，但是很多客户还是喜欢到那个地方买车。还有在其他的一些城市，我们也建过服务中心，不包括销售，可能那个地方有很多客户可以方便的享受贴心的售后服务，包括我们提出新概念的网点，快修服务，上海我们已经开了一个，还有其他几个城市，可能在一个市中心，或者在稍微中心的位置，有一个微小的店，三个工位可以做快修服务，客户可以把车放在那边，经销商帮他们运到4S店里去，这些我们都会为客户考虑，这是最重要的。同时，我们也要考虑投资回报，长期来讲，不管是在大的地方还是小的地方，我们都希望投资人能够获取良好的回报。

    记者：许总曾经表示，宝马的合作伙伴首先要考虑其服务意识和服务能力，我觉得这个非常重要。是否表示我们一些合作伙伴有合作的意向，如果资金达不到4S店的标准，可以考虑做服务的快修中心，就是有些投资人可以只做一个小的展厅？

    戴雷：我们对投资人的要求是非常高的，投资人必须达到我们的五项要求，而且必须符合全部五项要求，缺少一项都不可以。举例来说，五项条件其中有一项是土地，就是投资人需要有位置比较好的土地资源，但如果投资人只能拿到一个好位置的土地，却没有很强的服务意识，或者没有汽车行业的服务经验，我们也不会选他。第二个是人力资源，也就是有没有好的员工在4S店里工作，以及是否了解本地市场以及他的投资能力等等，都是我们要考虑的。

    记者：如何看待电动车在中国的发展？

    戴雷：我对电动车在中国的发展还是非常有信心，大家应该有一点耐心，在中国一两年内会有很大的突破，这个肯定需要一点时间。现在最大的问题和挑战不是产品本身的技术，而是充电设施，以及相关政策标准还没有完善。为什么我们自己的MINI E电动车要在中国做一个测试，因为我们想跟中国的电网和其他的城市政府一起了解用户实际的使用状况，通过实验，我们可以知道设计电动车的标准，以及我们应该怎么做。宝马已经推出的i品牌，这是对整个行业的一种带动。BMW i品牌是可持续发展是最创新的一个概念，其产品也是最领先的概念。i3、i8这两款车型，2013年底到2014年初将会在全球上市，现在我们已经有MINI E 和ActiveE都是做过实路测试，我们的技术已经是非常成熟。其实不单单在电动车技术，我们也同时在考虑可持续发展，比如i3的生产，包括它使用的材料、工厂生产，以及未来所用的电池都考虑到了可持续发展，而且这两款产品现在有很多人感兴趣。我们在中国的营销已经在做准备，我们推出了5S店的概念，第5个S代表可持续发展， 未来i品牌的产品会在5S店销售。电动汽车行业要有一个革命性的突破和变化是需要一些时间的，但无论如何，汽车行业早晚会进入一个电动时代，我完全相信，我们也将为此做好准备。

    记者：据你了解中国电动车发展水平和国际上相比是什么样的情况？

    戴雷：当前中国政府特别重视电动车的发展，有非常大的决心大力发展电动车，这是非常好的。我相信这将促使电动车在中国的快速发展，这对中国汽车行业也是一个机会。全球比较来看，比如在美国，行驶在的路上电动车可能比中国多一点，但是真正大的突破，比如大规模的充电设施投入，目前美国也没有，全球所有国家都面临这样的挑战。